关注郑州城建规划的家人朋友，针对第二机场的谋划并不陌生，因为在《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020~2035年）》和《河南省综合立体交通网规划（2021~2050年）》规划文本中，均提出要适时开展第二机场的前期研究。

©郑州机场效果示意图-来源网络仅供参考

针对郑州谋划第二机场选址，珂尔在2020年6月9日也推文进行了分享，大家如果想了解，可以点击下面查看！

▶郑州在大都市区新规和双城引领战略下，谋划第二机场正当时！

不错，从长远考虑，特别是多规合一的新倡导和要求下，提前谋划和预留，对于今后的规划落地是大的帮助。

但郑州第二机场2035年之前启动或许很难，为什么这样说呢？今天咱们通过机场新规划的批复和运营数据来简单分析一下。

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郑州机场新蓝图获批复

首先，《郑州新郑国际机场总体规划》（2021年版）刚刚获批！这为未来15年的发展指明了方向。

根据批复，郑州新郑国际机场定位为区域航空客运枢纽、国际航空货运枢纽。

本次总体规划按照满足终端2035年飞机起降架次77.1万架次、旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量500万吨的需求进行规划，用地面积约53.3平方公里。

飞行区规划5条平行跑道，在南一和北一跑道之间规划中央航站区，形成三座航站楼+卫星厅布局；年货邮吞吐量500万吨的货运区规划国内首屈一指。规划T3航站楼综合交通中心，规划货运空铁联运专用线。

©郑州机场核心区总体布局示意图-来源网络仅供参考

总体规划为郑州机场擘画了未来15年的发展蓝图，最终形成“五四三二一”的布局，即“五条跑道、四座航站楼、三大货运区、两个交通中心、一座大枢纽”。
2035年将建成以郑州机场为平台、功能完善、特色鲜明、协同高效的航空货运生态体系，成为辐射全球的国际航空货运(综合)枢纽，航空货、客运吞吐量进入全球前列，成为引领中部地区实现现代化的强大动力源。

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吞吐量十六五趋于饱和

其次，就是近十几年的吞吐量数据，从机场定位来看，郑州新郑国际机场定位为区域航空客运枢纽、国际航空货运枢纽。也就是说，货运将是其大的强项，客运吞吐数据从2015年以来，并不太理想，如下图表。

特别是2020年受疫情和经济环境的影响，出现了负增长，但毕竟这是特殊情况，根据十四五规划发展和2035年远景目标，郑州作为建设中的国家中心城市和都市圈的核心引擎区，特别是打出的沿黄文化旅游牌、科创新高地等组合拳，将有助于旅客数据的提升。

如果以2019年的旅客吞吐量为基数，每年增幅8%计算，要到2037年，才能达到1亿人次；而货邮吞吐量如果以2020年为基数，每年增幅按照11%计算，要到2041年才能达到500万吨。

当然了，这只是简单的测算，根据郑州航空港综合实验区十四五的规划数据来看，在锚定2035年远景目标，郑州机场十四五时期，机场旅客吞吐量达到4500万人次，货邮吞吐量突破100万吨。

©郑州T3航站楼设计示意图-来源网络仅供参考

最后，就是政策支持力度，根据计划，将利用好第五航权，积极争取第七航权，并强化航空客货运配套体系，加快机场三期工程建设，提升郑州机场保障能力。推进郑州空港型国家物流枢纽建设，优化机场货运设施总体布局，提升专业服务能力与效率，持续提升通关效率，优化机场中转流程，实现“货畅其流、人享其行”。

除了机场枢纽核心区大综合谋划外，郑州在都市圈空间战略上也进行了调整，空港副城的地理区位再次凸显。从近日官方发布的郑州都市圈蓝图来看，已经将平顶山、漯河、兰考以及洛阳和济源纳入进来，从新都市圈版图来看，空港副城位居中心，而郑汴许金三角的核心航空港将会承担起更大的重任。

©郑州大都市圈空间示意图-仅供参考

无论从推理数据还是国土空间规划来看，2035年的确是个临界点，当下开始谋划第二机场，正逢其时。

从目前已知的官方释放信息来看，谋划第二机场已有两个区域在强力推动，一个是上街区，一个是焦作市。

但综合区位和未来的发展看，焦作胜算性会较大些，因为在1+8都市圈版图下，黄河南岸布局了三个民航机场（新郑机场、洛阳机场和平顶山机场）和一个通用机场（上街机场）。而大都市圈范围内的黄河北部还空缺，如果把视野扩大到全省来看，也只有安阳机场；黄河南岸除了新郑、洛阳、平顶山机场外，还有南阳、信阳、周口、三门峡和商丘机场的谋划。

所以，从大的布局来分析，第二机场落地黄河北岸优势较大，具体位置有报道建议如下：选址宜在新乡、焦作毗邻区域，形成郑州大都市区黄河南北呼应的机场布局，共建郑州国际航空枢纽。具体可在武陟、获嘉和平原新区毗邻区域，周边有四条高速路网和市域快线和城际线，布置第二机场可充分发挥都市圈一体化协同效益，扩大郑州机场优势客源腹地范围。

©郑州第二机场谋划落位示意图-仅供参考

在功能分工上，新郑机场主打国际，郑州第二机场主攻国内，客源覆盖新、焦、济和晋东南地区。

其实，这样布局也较为合理，对郑州都市圈黄河北部区域焦作和新乡的发展是助力，当然，上街区因为通用航空建设标准高，达到了4C级已经具备商务机降落，如果再升级打造第二机场也是有相对的优势。

无论是上街或者黄河北，其实距离上都差不多，从新郑机场到上街机场65公里，到黄河北70公里。如果第二机场能落地，那么在郑州新的都市圈范围内将形成三座客运型机场，共同助力郑洛大都市圈和黄河生态流和高质量的建设， 从而带动河南及中原城市群的发展。