文/孙建周

日月更迭，岁月如梭，仿佛转眼之间，火车，这个庞然大物，现代化的运输工具已来到郑州110多年。说到火车，人们必然会想到其动力：火车头，业内又名机车。在漫长的一百多年里，先后有数十种不同型号的机车在郑州服役。在旧中国，战乱纷飞，经济和制造业十分落后，各铁路使用的机车来自不同的国家，有万国火车头之称。这些机车的制造年代、型号及规格不一，因年代久远，机构变动大，早年在郑州服役过的机车资料已无籍可查，本文只记述建国后曾经长时间在郑州效力过的几款机车。

解放型蒸汽机车

1952年8月，青岛的四方机车厂试制成功新中国第一台大型蒸汽机车，由此拉开了中国铁路机车制造的序幕，因刚建国不久，这台机车被命名为解放型。自上世纪50年代中期起，国产解放型蒸汽机车开始配属郑州机务段，并很快成为京汉和陇海线客货列车牵引的主型机车。为区分建国前不同时期进口的同类型机车，国产的解放型机车被称为解放1型（旧称MK1型，也可写作JF1型）。

解放型蒸汽机车是在郑州服役时间最久的机车，早期主要由日、英、美等国家进口，建国后又陆续接收了一批国产的解放型机车，该车曾经是郑州地区早年数量最多、牵引力最大的机车之一。直到1960年苏联进口的友好型大功率蒸汽机车问世郑州，解放型机车才陆续离开干线，专职从事站场调车作业，一直坚守到上世纪90年代初郑州机务南段全面淘汰蒸汽机车时，才恋恋不舍地退出历史舞台。

胜利型蒸汽机车

胜利型蒸汽机车是我国铁路早年牵引客运列车的主型机车，每侧有三个一人多高，红彤彤的大动轮，运行速度较高。早期的胜利型机车由多国进口，型号杂乱，时称PX型。建国后的1956年，国产的胜利型蒸汽机车在青岛问世，不久，该款机车进驻郑州，从事为数不多的特、直快旅客列车的牵引任务。随着国产胜利型机车的全面投产，京广、陇海等主要干线上旅客列车牵引数量普遍由11辆扩编到13辆。不过，国产的胜利型机车配属郑州的数量不多，最多时也就十几台，后期全部集中在郑州至商丘的陇线路上运用，直至上世纪70年代中期郑州地区干线客运列车全面实施内燃机车牵引时，才陆续调往其他线路，离开郑州。

人民型蒸汽机车

人民型蒸汽机车是胜利型机车的升级版，其锅炉的额定气压提高到15公斤/平方厘米，增添了注水预热、加煤机等辅助器械，使机车的运用性能有了较大的提高。人民型机车自1958年问世后，首批生产的1012~1015号四台机车即配属郑州机务段，至1966年该型机车停产时，郑州机务段除东陇海线路外，其他三个方向的旅客列车全部由人民型机车牵引，机车总台数近50台，是郑州机务段同型号蒸汽机车数量最多的一款机车。

自1972年起，国产东风1和东风3型内燃机车陆续进驻郑州机务段，逐步取代蒸汽机车牵引旅客列车的使命，由此，风头正劲的人民型机车陆续熄火，或封存、或调往他处，继续使用。

友好型蒸汽机车

友好型蒸汽机车是前苏联在上世纪三、四十年代生产的大功率机车，总计达3200余台。后由于苏联铁路实施内燃和电气化牵引，致该型机车大量停运封存。1957年，时任铁道部部长腾代远获悉该封存的机车，遂提出购买意向，以缓解国内缺乏大功率机车的局面。

1959和1961年，该型机车分两批进口中国，计1054台。由于该车为宽轨机车，所以在中苏边境的工厂内对其进行了技术改造，主要是更换车钩和压缩轮距，使之能够适应准轨线路行车的要求。由于当时中苏关系尚未完全破裂，所以将该款机车命名为友好型。友好型机车的性能不错，皮实耐用，曾广泛运用在国内多条干线铁路上，当年新成立的郑州机务北段就配属了近百台该款机车，牵引货物列车运用在郑州至商丘、漯河和洛阳的线路上。

值得一提的是，该款机车到中国后，不知何故，在业内及民间出现了一种传闻，称友好型机车是德国制造，赔偿苏联的战利品。这其实是误传。事实上，该款机车与德国一毛钱的关系都没有。因为，德国铁路是准轨，怎可能存在数千台宽轨机车呢？只是当时许多人都相信了这种以讹传讹、以误传误的不实之言。另外，在文革初期的改名风潮中，友好型机车被改称为反修型，1971年后又恢复机车原名的汉语译音：菲德型，即FD型。直到国产的前进型蒸汽机车大批量进驻郑州，才使得这些曾经为中国铁路出了大力的菲德型机车陆续报废，解体回炉。

前进型蒸汽机车

前进型蒸汽机车是大连机车厂于1956年研制成功的大功率机车，当时定名为和平型，后期由大同机车厂生产，共生产4708台，是中国蒸汽机车保有量最大的机车。文革初，和平型机车被改称反帝型，又于1971年再次更名，称前进型。前进型机车首次莅临郑州，大约是1970年前后，一台编号为701的反帝型机车以支援郑州保畅通的名义在郑州至漯河的京广线上牵引货物列车。十分夸张的是，这台机车的水柜（煤水车）的两侧墙板上，分别非常醒目的白色大字语，每个字有一人多高，黑底白字，很是抢眼，相信不少上了年纪的老郑州人都会对这极具时代烙印的荒唐事儿有深刻的印象。

几个月后，这台肩负中央领导使命的机车被调往他处，继续“支援”。前进型机车真正进驻郑州，则是上世纪70年代末的事了。当时接收新机车的进度很快，仅一年多的时间，前进型机车就全面取代苏制的菲德型机车，成为郑州铁路局货物列车牵引的主力军。

东风型内燃机车

东风型内燃机车是中国铁路内燃机车家族里数量最多的，有12种车型，产量数千。1971年夏秋时节，1731、1732号两台墨绿色的东风型内燃机车悄然无息的来到当时的郑州机务南段，次年的2月26日，这两台机车首次上线牵引列车，这标志着郑州铁路局旅客列车内燃化牵引的大变革已经到来。从此，东风型内燃机车由少变多，由双机牵引变单机牵引，迅速取代蒸汽机车，成为牵引旅客列车当之无愧的主型机车。

东风型机车的种类繁多，数量庞大，从初期的东风1和东风3型机车，到后来的东风4及东风7、东风8型机车，在和谐型机车问世前，都曾牢牢地占据着郑州地区客运、货运牵引及调车作业的主战场。如今，由于和谐型机车已基本上一统天下，这些东风型机车除调车用的东风7型机车外，其余大部或报废淘汰、或调往他处，继续为中国铁路出力。

北京型内燃机车

北京型内燃机车是一款小巧玲珑、秀美端庄的机车，天蓝色的身段配上洁白的短裙，犹如婀娜多姿、亭亭玉立的少女。该机车由北京二七机车厂制造，于上世纪80年代初进驻郑州，接替功率较小的东风3型机车牵引旅客列车。郑州机务段接收北京型机车的数量很大，最多时达110多台，约占该款机车总产量的1/4。一时间，京广线的北京至武昌，陇海线（含京沪线部分区段）蚌埠至宝鸡的千里铁道线上，尽显北京型机车的身影。此时，再看郑州机务段的机车整备场，一台台天蓝色的北京型机车整装待发，放眼望去，酷似一片蓝色的海洋，蔚为壮观。北京型内燃机车曾牢牢地占领郑州铁路客运列车牵引市场达10年之久，给爱好铁路的老郑州人留下了很深刻的印象。

韶山8型电力机车

说起来，自1986年起，郑州就有了电气化铁路，但旅客列车的电气化牵引却姗姗来迟，盖因没有适用的客运电力机车。1997年初，借第一次干线铁路大提速的良机，在千呼万唤中，盼望已久的韶山8型客运电力机车终于亮相郑州。这是一款最高时速达170公里的准高速机车，造型小巧而精悍。1998年6月24日，经过局部改造的001号韶山8型机车在京广线的许昌至临颍间，曾奇迹般的跑出了240公里/小时的高速，被当时的众媒体称之为中国第一速。

如今，韶山8型电力机车在郑州服役已有20多年，直至今年初，仍有少量韶山8型机车上线牵引列车，为郑州铁路的客运事业做最后的贡献。

（文章配图来源于网络）

编辑：智森

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