时间已经来到了2022年，前不久我看到有媒体报道，东风日产 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）在2021年国内一共卖了52.42万辆，是去年国内轿车的销量冠军。从东风日产目前在国内的整体销量来看，轩逸一直占据着半壁江山，可以说是东风日产最重要的车型，没有之一。纵观整个全球市场，日产品牌在去年的表现并不理想，而中国市场则成了“全村的希望”，可谓“有得有失”。本期话题，我们就来分析一下，为何东风日产还要推出轩逸e-POWER？

开头我们说了，东风日产绝大多部分的销量都来自于轩逸，这当然是有利有弊的。好的方面，说明轩逸是一款成功的车型，赢得了市场的认可。不好的方面，则是东风日产过于依赖这款车型，一旦产品竞争力不足，就有可能导致整个品牌的崩塌。长安福特就是最好的例子，之前销量一直依赖于福克斯，后来福克斯推出三缸车型之后，销量就惨不忍睹，彻底沦为非主流品牌，到现在还没缓过来。

纵观全球市场，在家用轿车领域，一直是丰田 卡罗拉 的天下，这也是被载入吉尼斯世界纪录单车累计销量冠军的车型，且数据还在不断被刷新。不管是全球市场，还是中国市场，轩逸还没到一家独大到不可撼动的地位，本身产品层面也并非无可挑剔。

我们注意到了，在轩逸e-POWER没有推出之前，东风日产在国内销售的轩逸主要有经典版和现款。虽然都是1.6L自然吸气的发动机，但动力表现水平和油耗都是有差别的。经典版就是上一代车型，现款这是最新的一代，两代同堂可以进一步扩大轩逸整体的销量。说白了，就是两款车型一起来凑销量，有点不讲武德。

如今，轩逸e-POWER上市了，从售价来看，要远高于 轩逸经典 版和现款，算是相对高端的车型，这在一定程度上拉高了轩逸整个车型系列的档次。至于这竞争力如何，这还需要市场的检验，不过从目前市场的反馈以及媒体的评论来看，前景不容乐观。

轩逸e-POWER的上市，在一定程度上是给轩逸车型销量的补充，可以进一步巩固东风日产是畅销品牌的形象。以目前现款轩逸和经典版轩逸的产品力来说，通过大幅度的优惠以及合资品牌的身份来抢夺一些10万元以下的中低端家用轿车市场，在13-15万元这个价格区间，依然不具备竞争优势。产品力，远不如 卡罗拉双擎 、 速腾 、 威朗 Pro等主流车型。

从东风日产整体的布局来看，“三缸沙漠王”新 奇骏 可以说已经是一个失败的车型，并不会得到主流市场的认可。如果现款轩逸的产品力没有明显提升，随着时间的推移，其竞争优势也会慢慢被削弱，销量走下坡路也是情理之中的。“三缸奇骏”的失败，是意料之中的，因为在中国市场，可以说暂时还没有一款成功的三缸车型出现，这就需要东风日产打出一些全新的概念。

轩逸e-POWER就是一个全新的概念，以汽油机驱动电动机，这样的逆向思维，让我这个汽车行业从业十多年的新人也要直呼“真会玩”。从官方反馈的数据来看，轩逸e-POWER有着理论上比卡罗拉双擎更低的油耗，但从媒体的实际反馈来看，试驾体验都能开出百公里6个以上的油耗，并不比卡罗拉双擎更出色。所以噱头就是噱头，看看就行了。

最后，东风日产推出轩逸e-POWER的重要一个外因，就是国内特有的双积分政策。去年“三缸奇骏”是指望不上了，也只有靠轩逸这个“全村的希望”了。纯电的轩逸已经失败，混动的轩逸也没造出来，只能用e-POWER了，无奈还是无奈，一言难尽。如今的东风日产，实在太苦了！你认为呢？