造船业的争斗：超韩国！2021年中国造船业接单量世界第一

• 1月2日，英国克拉克森研究公司发布统计数据：2021年全球成交新船订单量1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中中国承接965艘2280万CGT，以近50%占有率位居世界第一，超过韩国承接403艘1735万CGT的总量。

毫无疑问，这是个非常值得骄傲的消息。多年来，中日韩三国竞争，尤其是中韩之间造船业竞争激烈。那么，为何中国造船业能够跻身第一呢？能否代表我们的造船业实力已经超越韩国了呢？

一、回看十年：我们已成功把高附加值船的范围缩小到只剩LNG船

要知道，中国造船业接单量成世界第一，今年可不是第一次。从历史角度看，以修正总吨计，自2008年中国新接订单成为世界第一以来，除2011年和2018年略低韩国外，其余年份中国新船订单始终保持世界第一，2019年以来更是实现了全球接单量的“三连冠”。

• 不过，来到2021年，目前基本上是集装箱船归中国，LNG船归韩国，高附加值的船韩国仍然占有绝对的优势。如此看来，2022年中国接单量能不能还保持世界第一不好说，但韩国LNG依然占优还是可以肯定的。

值得欣慰的是，在2007年9月8日，有着彻底独立专利权的、在我国第一艘8530箱特大型集装箱船在上海市区交货，这艘名叫“中天会展城”号的特大型集装箱船投入运营，意味着在我国在新科技船舶构造设计修建行业的科技创新获得重大进展，变成继韩、日本、荷兰后第四个能独立设计方案、修建特大型集装箱船的国家，同一时期韩国可以设计制造的是14000teu的船。

• 2012年时，高附加值船的定义还比较广，但现阶段一般公认的高附加值船舶主要包括：LNG船、超大型集装箱船、化学品船、豪华游船、汽车运输船和海洋工程装备等”。

如此回看十年，中国已经成功地把高附加值船的范围缩小到了只剩下LNG船以及欧洲人自己保留的豪华游轮了。

二、中韩价格拉锯战：双方也许出于默契，都错开大规模施工的建造周期

从2007年中国订单量首次世界第一起，中韩两国已经反复拉锯10多年了。整整13年，两国造船业彼此都没有拉开差距，价格战打得昏天黑地，除了各自逼死一批船厂之外，没有任何收获。

• 在其他领域中国拿到第一之后，基本位置就稳了，在短期内不会有挑战者。但造船业明显不一样，尤其是对面的韩国船厂同样是实力强大的竞争对手。

• 2021年中国订单量的胜利，源自于前几年韩国船厂接单过多，短期内韩国造船业吃饱了，没有那么多船坞可以施工。等韩国把手头这批船造完了，而中国船厂忙于造2021年接单的这批船时，2022或者2023年，年冠就肯定是韩国。

简单来说，在10多年徒劳无功的放血式拉锯战后，中韩双方也许是出于默契，彼此都错开了大规模施工的建造周期，这样可以尽量避免血本无归的价格战。

所以近三年的年冠是中国，过两年也许又会回到韩国，由船舶建造周期决定的。我们其实没有完全战胜韩国，当然韩国也啃不下中国，最终各自都选择了妥协。

• 也就是说，订单世界第一对于中国、韩国而言都是虚名。毕竟造船业年年亏钱，普遍要靠政府补贴才能活下去，还要面对日本船厂的伺机反攻，完全就是倒贴钱给别国造船的。

如今东亚三国互相把造船活活卷成白菜价，而最终获益的则是西方船舶公司。这种事确实找不到什么特别骄傲的。

三、竞争格局：弱肉强食不光是动物界的生存法则，在任何产业领域都适用

要知道，国家间的产业竞争不见刀血，但背后有着不亚于战争的残酷性，失败出局者将会导致数万乃至数十到数百万相关产业人员被迫转型，天量资金消耗殆尽，国家经济和民众生活皆系于此，这绝非危言耸听。

• 造船业是劳动、资金和技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，这对我们劳动资源丰富，工业体系健全和产业逐步升级的国家来说，发展造船业战略意义重大。

国家的未来与战略产业的兴衰息息相关，看看日本例子：日本失去的30年，背后是,电子信息、互联网等产业的失败，现在日本的国运已完全系于汽车产业，如果汽车产业也失去竞争力，日本将沦为二流国家。

• 相反，近20年我们传统的钢铁、汽车、机械、造船，新兴的电子信息、新能源和互联网等产业都有相当突出的成就，导致国家、民众在这20年有了翻天覆地的变化。

回到造船业，中韩日是唯三的玩家，但日本已掉队，2021年国际造船业已是中韩之间的竞争。中国在18个主要船型中有十个位居第一，且正向以LNG、豪华客轮、高技术海洋工程平台等船型奋力前行。

• 船厂亏损和依靠补助是事实，但如果我们通过强大国力与雄厚资金，甚至低成本与技术实力不断压迫韩国造船业，将其竞争优势局限在LNG等个别船型，韩国造船业将无法持续补血，不得不缩小规模，裁撤人员。

• 比如在2015到2020年间，韩国三大船厂从业人员就从202689人缩减到9.7万人，通过不断的资金投入和政府补贴造成造船业的极度内卷是打垮韩国造船业的唯一方法。

因此，中韩产业竞争来看，韩国能从一片废墟发展到人均GDP3万多美元的发达国家，汽车、机械、电子、造船等工业领域居功至伟。但走到21世纪20年代，中韩产业高度重合，若不能走向世界之巅就只剩残羹冷炙。我们必须在半导体、显示器、造船等韩国优势领域击败韩国，才能跨过中等收入陷阱实现民族复兴。

• 也就是说，弱肉强食不光是动物界的生存法则，在人类大部分领域也都适用。我们只有在半导体、造船等击败韩国，在汽车击败日本后才能重新俘获日韩，只有胜利者才会有话语权，失败者只能独自轼血。

最后的话：凡是过往，皆是序章。2022将是新的开始，我们将在血色朝阳中走向世界之巅，而中韩在造船业的争斗不过是一个小小的插曲。

目前韩国并未讳言中国在接单总吨位上的反超，那是因为造船业在一些技术和高附加值的高端产品上，中国和日本，与韩国还存在一定差距的。

• 西方有的咱要做成白菜价，西方没的咱要保护知识产权和专利权益，要卖高价，如果这是一场马拉松比赛，起跑线上的输赢没有那么重要，关键是看后劲。