绝大多数人买车都离不开4S店，但是，随着近些年造车新势力的崛起，也许你注意到，越来越多品牌在“去4S店化”。
从特斯拉开始，到“蔚小理”及其他新能源车品牌，再到一些传统汽车品牌（比如刚入华不久的捷尼赛思），都用上了直销模式。
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那么，一个灵魂拷问来了：4S店未来会消失吗？
要回答这个问题，我们先了解一下4S店的现状和过去，及其价值。
4S店模式起源于欧洲，所谓“4S”就是英文整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)的缩写。4S店之所以能在中国扎根，主要有3点原因：
信息不对称下的高“信用”
4S店大约从2000年后开始普及，那时中国的汽车市场很不成熟，各种汽车销售、后市场维修等行业杂乱不齐。由于信息不对称，当时很多中国汽车消费者在买车前后都碰过不少壁。
在那样的环境下，由汽车厂家授权的4S店，就显得尤为重要了。因为无论是整车还是服务，4S店都最能代表厂家，都用统一的服务标准，他们就像一支“正规军”，所以更容易得到汽车消费者们的信任。
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所以，在很长一段时间内，4S店代表一种极高的“信用”，而4S店也将这种“信用”进行变现。
比如，同样是换机油的服务，到外面的路边摊做一次要300元，但到4S店要600元，这多出的差价，就体现了4S店的信用价值。
汽车厂家快速铺设网络离不开4S店
大约在2000年底，老百姓的购车需求激增，中国开始进入全民普及汽车的高速增长期。
汽车厂家想快速铺开网络，采用直销的方式是很难行得通的，因为要投入巨大的人力物力财力，而那都不是汽车厂家擅长做的事——汽车厂家擅长的还是造车。
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而4S店，能最快助力汽车厂家扩张市场。
它们相当于一个第三方的“外包商”，承担了汽车销售、维修售后服务、解决库存的职能，为汽车厂家分担掉很多压力。
这就是为什么你在路上看到的小吃加盟店，总是比直营店更多。
另外，由于中国的私家车需求量变大，中国历经了十多年的“卖方市场”，在那个年代下，大部分品牌的4S店在中国可谓赚得钵满盆满，迅速促使更多第三方加盟4S店，也促使中国的汽车销售网络更快遍布大江南北。
4S为汽车厂家收集客户信息和处理危机
由于4S店直接对接消费者，因为他们还承担了两个职能——为汽车厂家搜集客户反馈和直接处理公关危机。
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搜集客户反馈，这个不必说。重点说下公关危机，比如，很多消费者遇到汽车质量问题，他们首先不是致电汽车厂家，而是找4S店。因此，4S店作为介于汽车厂家和消费者之间的角色，也充当了一个“缓冲垫”的作用。
以上便是4S店的优势，当然，它的劣势也很明显，就是投入成本大（包括建店、装潢和人员配套），这直接导致4S店的服务价格不会便宜。
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但更关键的是，随着移动互联网、新兴后市场的崛起和电动汽车时代的到来，今天的4S店面临了前所未有的危机。
首先是移动互联网的冲击，它大幅消除了“信息不对称”，从而让车价更透明，服务更透明，让更多人避免4S店的套路，因此其丰厚利润被大幅削减。
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另外，也得益于移动互联网，车企可以不需要4S店直接面对客户，而是通过开设小程序、app、社群等线上服务，获得用户信息和反馈。
接下来，就是新兴市场的崛起。所谓的后市场，就是类似某虎之类的汽车快修店，它们具有性价比更高的服务，而且有多样化的细分维护保养，质量也有保证。从此，很多汽车消费者不再去4S店做保养维护。
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而众所周知，在当今竞争越来越激烈的汽车市场，4S店光靠卖车已经赚不到多少利润，而是更多依托于售后服务，尤其是基础的换机油和常规保养。
如果这块保养的蛋糕，都被大大小小的各类快修店抢走了，那4S店的处境就很危险，毕竟那是它赖以生存的主要收入来源。
最后，电动汽车时代的到来，几乎给了4S店致命一击。电动汽车的先天结构，决定了它们几乎不用频繁保养和维护，比如换机油机滤、换火花塞、换变速箱油等统统不需要。
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也就是说，电动汽车几乎没有保养成本，也就意味着它们不依赖传统4S店的售后。
所以，我们看到造车新势力几乎没有4S店的说法，它们通常在线上完成交易，然后有一个线下体验中心（通常开在闹市），再加上一个交付中心。
写在最后
虽然以现在的眼光看，4S店模式很难适应时代的发展。但由于汽车消费是大宗物品，当前4S店的许多职能仍在发挥作用。
就像买房子一样，你很难做到在手机下单，然后就去交房。中间有很多复杂的过程，需要“人”的服务做支撑。好的销售员，仍然显得非常重要。
因此，4S店在未来可能会淘汰，也可能会转型，但是短期还不会消失。那么，你认为4S店在未来短时间内会消失吗？为什么？请发表你的见解。
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