在手机厂商纷纷造车之际,吉利却选择“逆向操作”。
大伙还记得吧,去年9月,吉利与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,投资100亿,进军手机领域。为此,吉利还在武汉成立了湖北星纪时代科技有限公司,在业内寻觅相关人才。(据说,挖人已经挖到OPPO、小米了~)
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现在,这事儿又有新进展了!
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1月21日,有爆料称,吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。
接近交易的人士表示,交易还在进行中,正在做尽职调查。在收购价格方面,由于交易尚未结束,作价并未明确。
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该消息曝光后,很快便有媒体向吉利旗下星纪时代公司、魅族方面求证。截至目前,星纪时代尚未回复;魅族官方表示:“感谢对魅族的关心”。
另外,吉利方面则表示:不予置评,目前星纪时代高端手机研发业务正在有序开展,希望打造开放融合的生态伙伴关系。(看这回应,那应该就是真的了。)
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这可是机圈大事啊!该事件曝光后,很快便在网络上发酵,引起网友热烈讨论,甚至还有人想好了新手机名:吉利太魅。
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当然,这只是大伙玩笑话。对于吉利手机新品牌名,极果君记得,去年星际科技曾提交了四项科学仪器的商标申请,其中包括UPUPHONE、UPON、以及来者。
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盲猜一下,新品牌名或叫“来者”,后来者居上?感觉怪怪的,还不如“吉利太魅”出圈。
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网友恶搞图
不开玩笑了。对于吉利收购魅族一事,更多人还是在感叹,曾经那个背靠阿里的珠海大厂,竟然一步一步把自己作死了。
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魅族手机曾是国内市场一霸,自2009年推出第一款智能手机M8至今,该品牌已经走过10多个年头,期间一共发布了50余款经典机型,堪称手机界“黄埔军校”。
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曾经还一度吸引了阿里的注意力。
2015年2月,魅族获得阿里5.9亿美元投资,这是魅族辉煌的一年。2016年,魅族全年手机销量2200万台;2017年,依然保持近2000万台出货量,实现盈利。虽然销量不敌小米,但依旧可以说拥有抗衡华为、小米等智能手机厂商的实力。
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话说,雷军在创立小米手机之前,也曾想入股魅族,但当时遭到了魅族CEO黄章拒绝。后来雷军创立了小米。关于这段“恩怨情仇”,极果君就不过多叙述了。
回到产品上,众所周知,当年魅族产品之所以能成功,主要定位精准,产品主打中低端型号,深受年轻人喜爱。甚至还诞生了低端机子品牌“魅蓝”,以此来搅局千元智能机市场,这也是2016~2017年魅族手机销量惊人的原因。
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魅蓝note3
不过,“低价冲销量”模式并不长久,之后魅族因发布机型太多,导致产品问题频出,用户口碑直线下滑。
2018年,魅族年销量只有948万部,跌出千万阵营,下降幅度高达46%。这个成绩,可以说差得不能再差了。
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意识到问题的魅族,在2019年大幅削减低端产品线,全面转向高端,全年只推出过三款手机。但贸然的转变,没有得到用户认可,再加上对新机质量把控不严,遭到很多消费者吐槽。
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2019年2月手机销量榜中,甚至落后酷派、百立丰+大神等手机品牌。
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2021年下半年,魅族终于意识到只做高端市场不行,推出了中端手机魅族18X,前段时间又发布了百元机魅蓝10。只可惜,如今有小米、荣耀在前,魅族已经很难在中低端市场立足。再加上魅蓝10配置也不够抗打,消费者难以信任。
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更加雪上加霜的是,去年12月,魅族18和18 Pro系统中的天气、计步器等自带应用出现了广告推送,与官方此前宣传的“三零系统”描述不符,有虚假宣传嫌疑,被罚款2.5万余元。虽然后来魅族解释广告是意外放出,但已经很难在消费者心中立足。
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从曾经能出产两千万台的手机厂商,到现在口碑、销量双双下滑,最终面临被收购...实在令人唏嘘。
话说回来,目前手机板块已基本被苹果、小米、华为“霸占”,吉利此时来抢占市场,这波操作属实让人费解。
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吉利造手机早已有行动。在小米宣布造车后不久,吉利就开始了“造机”计划。正如开头所述,吉利高调斥资100亿投资公司,扬言要做高端手机。当然,吉利也有做手机的资本,相比机构复杂的汽车零件来说,手机硬件方面要简单许多,这让在汽车圈摸爬滚打二十余年的吉利充满底气。
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但造手机毕竟是未曾探索过的领域,为了尽快进入制造阶段,吉利需要大规模招兵买马。而魅族拥有完整的手机团队,供应链把控相对完善,只需投入资金,就可以最快实现造手机计划。也就是说,收购魅族后,直接省去了研发成本,为造高端手机打下了坚实基础。所以,这笔买卖不亏。
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当然了...吉利的目的不止做手机。
众所周知,目前手机作为智能控制终端,不仅是个人钱包、交通卡、控制器等工具,还是汽车领域的新型媒介。早前,小鹏就曾与手机厂商合作,用手机做车钥匙。另外,苹果也曾与宝马联手推出支持iPhone手机数字钥匙。
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也就是说,这种趋势越来越明显。吉利也早早窥视到这一点。李书福就曾表示,手机是快速迭代的随身移动终端,能应用于汽车中,实现车机和手机软件技术的紧密互动。除车机外,智能座舱也是未来汽车的新方向,而在智能座舱的打造中,座舱与手机之间的联动,就是一个绕不开的环节。
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另外,吉利还有一个迫切解决的问题。一直以来,领克车型就因车机系统“拉跨”被用户吐槽,不仅卡顿,而且车机响应慢,并且交互逻辑差等等,甚至还有用户怒言:一些领克车型的车机系统相当于10年前的普通安卓机水平。总之,车机系统是领克车型最大的短板。
去年领克05上市,车机体验不佳问题依旧没有改进好,以至于一大波车主在领克官博下“声讨”。
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当时,吉利汽车副总裁杨学良还特意通过微博表示将会给出具体计划。结合如今收购魅族来看,吉利极有可能想借此来解决这个“难题”。不过,相比与其它手机厂商合作,吉利选择了完全收购的方式,至于原因,可能“有钱任性”,另外,更多是想把控制权留在自己手上。
看来,吉利这次进军手机界是铁了心,这准备相当齐全,筹谋也非常完善。但...转头一想,交易达成之后,魅族何去何从成了当下大伙最关心的问题之一。
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手机行业日新月异,对于各大手机厂商来说,不对自身进行创新升级,很容易被大浪淘沙。魅族就是一个例子,从当年“小而美”的辉煌存在,到如今逐渐凋零,创造力不足是很重要的原因。
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对于收购一事,虽然当事人回应的“模棱两可”,但基本已经是板上钉钉的事,只是具体细分方面还暂未可知。尤其是魅族日后的生存状态。
其实想想,无非就两种。
其一,只是明面上收购,魅族依旧继续保持自己的品牌和产品,有了吉利这个“大款”,钱是不愁了,以后可以专心研发出比以前更好的产品,也不失为一件好事。在现有竞争对手的强大压力之下,最终诞生的产品也会是上上品。同时,与吉利汽车联系更紧密,使其汽车产品更具竞争力。
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另外一种可能就是,保持一定独立时间后被彻底收购,好一点的情况是作为一个系列继续发展,依然能保存魅族的名称。差一点嘛,就是彻底被砍掉,将魅族现有的人员资源转移到吉利,全新帮助吉利造新的手机产品。前面极果君也讲了,吉利去年已经申请了新品牌名,总不能放着不用吧。
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但从大局来看,被收购不失为一个好选择。
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如今的魅族已经不行了,早就应该改头换面。未来要是得到吉利的支持,魅族手机说不定起死回生,更好发展,毕竟品牌影响力还是在的,说不定还可以依靠吉利做出向外延伸的生态产品。而对于吉利来说,相比自己从零开始,直接收购的做法简直快了一大步,干啥都方便了。
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至少现在看来,这是双方互利的事情,尤其是魅族,如果能借此机会造出比以前更好的产品,岂不更好?
本文由极果用户极果媒体原创
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