三湘都市报1月24日讯（全媒体记者 和婷婷 通讯员 向芳彬）“昆明连云港东K492次列车行李车，现车内有行包（122）批（467）件（7955）千克，已满仓，为确保列车安全正点，请六盘水至九江站各行包房停装本次列车行包为感，特电！”1月23日15：04，一份列车电报传到怀化电务段怀化电报所。电报员陈黔湘将电报输入电脑，经过自检、复检、总检三道程序后，15：26分，这份电报传真发到相关单位。

春运中，在旅客看不到的地方，这样的场景几乎每天都要发生，这些永不消失、永不出错的电波，沿着铁路线不断延伸，默默呵护旅客的安全。

铁路电报所是负责站车、单位电报接发的场所，目前收发最多的是列车、商检、变更收货人以及施工等电报。春运期间，列车电报较多，主要内容包括列车超员、上水、加油、去污、加餐料等，和旅客出行息息相关。

“即使凌晨接到电报，我们也必须立即准确发送出去。” 陈黔湘说，电报所现有女职工5人，24小时轮岗，快速、准确将电报传递到用户手中是第一要求。

从事电报工作30年的陈黔湘说：“过去，电报出于安全考虑，是用译码发送的，每个汉字由4个不同的数字组成，电报员不仅需要记下至少2000组常见译码，还要掌握全国铁路网的全部站名、几千个铁路客运站名和货运站名。”

“从‘四码’时代，到现在的5G时代，科技逐步发展，人工送报被传真和网络转递所替代。”陈黔湘说，但认真劲儿不能变，对于电报中的每句话、每个字，甚至每个标点符号，她们都要反复核对。

有些列车电报是手写的，字迹不好辨认。他们首先要准确读懂电报内容，在和相关车站再次核对电报内容后，将电报快速输入电脑中发出。若电报的主送单位只标明“各停车站”，他们还找来列车时刻表，逐一核对停车站。最后，他们还要想方设法联系各主送单位，有的联系各单位值班室，有的直接打负责人手机。

“记得刚来这里上班时，这里十分热闹，电报堆在地上一长条、桌上一大堆、手里还有一大沓，从办公室这头一直扯到那边，人无处‘下脚’，电话声、打字声、老师傅的教导声此起彼伏。” 陈黔湘望着如今冷清的电报所，十分感慨。

30年来，科技不断进步，电报业务逐渐减少，电报所经历了机构撤并、人员精简等多次改革，但陈黔湘一直坚守在电报员岗位。“我即将退休，但只要我在岗，电报绝不能出错，这是老一辈的精神传承，绝不能丢。”