众所周知，我们国家已经研究出一艘国产航空母舰，同时大型军用驱逐舰和巡洋舰等舰艇都有较好的发展，可是在商用船舶的研究方面进展却比较慢，尤其是大型邮轮，据说它比航母还难造，这究竟是为什么呢？本期子牙童趣知识局带你了解大型油轮。

邮轮，一般是指在海上航行的定期、定航线的大型客运轮船。邮轮本身就有交通运输运信件的意思，所以邮轮早期是用来进行远洋邮寄信件，后来演变成客运用途的大型轮船。二战以后邮轮由军用逐渐转为商用和民用，但仍然归于邮政部门管制。

现在的邮轮已经从单一的邮寄信件或物品转为集旅游、运货、载客为一体的多功能大船，娱乐性质更大，船上的娱乐设施应有尽有，主要用于跨海旅行的游客，就像一个海上移动的大型酒店。现在邮轮逐渐取代传统的客运船舶，按照邮轮大小可分为大型、中型和小型邮轮。大型邮轮一般载客量高于2000人，载客量是小型邮轮的两倍，所以大型邮轮体型较大，建造成本很大，技术难度较高。

大型邮轮有很多国家都研究过，其中重工业强国日本和韩国都进行过大型邮轮的研究，但是由于生产成本和技术攻关的问题，导致大邮轮的研究一直被搁置。日本和韩国在大邮轮的研究上碰壁，但是也给其他国家制造大邮轮提供了思路。

2002年日本著名企业三菱重工承接了日本第一艘大型邮轮的制造，但是由于意外火灾导致邮轮建造受阻，只能惨淡收场。2011年日本三菱重工卷土重来，选择与加嘉年华公司合作，但是也是由于三菱重工自身问题导致再一次失败，日本自此放弃了建造大型邮轮的计划。韩国也尝试过建造大型邮轮，但是由于韩国造船业规模不大，所以最终也是以失败而告终。

所以大型邮轮还是属欧洲国家更为先进。曾经世界上最大的大型邮轮“海洋绿洲”号，船体很大，吃水量高于航母，甲板上有16层豪华生活区域，全是按照四星以上标准进行装修，最大可以容纳9000名游客在船上自由活动，每年为英国皇家加勒比国际邮轮公司创造了巨额的利润。

我国虽然是造船大国，但目前还没有建造一艘自己的邮轮。国内有很多可供大型邮轮停泊的港口，但是也只能收取停靠的费用，邮轮航行大部分的利润都被英法德等西欧国家的部分寡头公司垄断，其它公司只能占据10%的市场份额，每个国家都想分一杯羹。

中国看到了大邮轮在远航领域的巨大优势，于是接受挑战，全力研发大型邮轮，展现中国强大的工业实力和造船技术。一旦研制成功，必将向全世界展现自己的强大的综合实力。

所以无论是在战略意义，还是在商业价值上，建造大型邮轮都是势在必行，也是必须成功的。压力虽然很大，但是一旦造出，将给国内造船事业带来很大的技术提升，也将对国内的远航行业带来巨大的经济效益，同时也将带来数以万计的工作岗位。

2019年中国第一艘大型邮轮开始计划生产，10月第一块邮轮制造专用钢板开始切割，预示着中国邮轮制造开始了第一步。设计邮轮难度之大，远超乎国内造船厂的预期，邮轮建造的原理看起来相当简单，就是在一个大型船体上盖房子，但实际操作起来是相当的复杂。

一艘完整的大型邮轮上应该有约70个区域，除了酒店、餐厅、泳池等标配外，还有水房，电房等基础设施，这些每一个小区域在陆地上建造比较成熟，但在航行的轮船上建造需要较高的技术。这些区域需要相互协调，相互支持，并且在航行过程中要保证不会出现较大的短缺，同时船上要有应急系统，防止在恶劣天气下航行出现故障导致邮轮停滞不前，将会带来较大的损失。

这种邮轮采用的是“搭积木”式的建造技术，就是先独立建好每一个分区域，然后再将这些分别建好的模块装运组装到船舷上，根据要求进行整体组装。听起来简单，但是由于巨型邮轮船体太大，每一个部件都数以吨级，整船预估约有2500万个零部件，所以组装搭建的工作量非常之大；每两个零部件之间的连接需要把误差控制在毫米之内，无论是搭建的精度还是零部件之间的连接都需要严格按照图纸来进行，所以国产邮轮刚开始建造就遇到了很大的难题。

建造大型邮轮另一个难题就是原材料的采购，由于建造大型邮轮的原材料一般都掌握在欧洲国家手里，国外的几家大型邮轮制造公司原材料大部分可以在自己国内购买，所以成本较低、供应充足。我国零部件制造企业虽然可以配套充足，但是资源整合和零部件采购需要更加成熟的体系，才能有效支撑巨型邮轮的制造，所以说难度还是很大的。

不过好在我国建造国产航母的经验，所以有些造船的难题可以按照造航母的思路来解决。造航母时的一些技术专家也可以直接请到巨型邮轮的建造团队中进行指导。但是工作量依然是十分巨大，设计标准非常复杂，光设计图纸约有15万页之多，并且整个邮轮上都是一些奢侈零件，与航母相比，不仅要保证建造的各模块安全标准，同时也要让游客有舒适、休闲的体验。所以大型邮轮的建造难度甚至比航母还高。

中国计划的邮轮是13万吨的巨型邮轮，甲板全长超320米，甲板上建造楼高约24层，约有2000多间客房，按照四星级以上标准打造，每次出航约可以装载5000名游客，预计造价7.5亿美元。船上酒店餐厅等模块应有尽有，就像一个小型的海上城市。

好在中国有了日本韩国这两国“前车之鉴”，在建设的时候也吸取了更多教训，比如说，摒弃外界因素，选择与嘉年华、芬坎蒂尼等大型国际邮轮公司寻求合作，共同组建运营公司，学习这些公司的先进制造经验，与这些公司建立利益关系，就跟当初的航母一样，先学，再自己模仿制造国产的大型邮轮。

同时中国船舶工业集团积极与国外邮轮公司谈合作，比如购买国外公司的专利，高薪聘请国外的造船专家，获得了一手的设计图纸，严格按照国外公司的标准制造邮轮，防止出现邮轮设计标准不匹配的纰漏。

同时国家还可以安排一些专家出国到国外大型邮轮建造公司开展交流学习，让这些专家学习先进的造船技术，再把先进的技术带回国。

预计在2023年，中国将独立建造出第一艘自制大型邮轮，这将会达成从无到有的突破，如果建成，我国也将加入邮轮制造团体，在时界大型邮轮的高利润行业分一杯羹。我国已经建成了非常适合大型船舶停靠的港口，同时也有一大批技术过硬的造船专家等待一展拳脚，只要解决技术上的问题，相信在国家的统一调配下，大型邮轮很快将会为国家的远洋航行事业带来巨额的利润。

如果非要把它和航母相比较，航母代表我国军事的强盛，让我们在海上的军事实力上一个台阶；而邮轮所代表的经济，让我们在国际上说话的声音更强。

如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我做出更好文章的动力。