齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 白新鑫 王瑞超

济西编组站，是全国铁路七大路网性编组站之一，5公里的站场内，有155条股道，密密麻麻的线路布满整个站场。南来北往、东西奔行的春节物资在这里集结编组，再发向全国各地，这里也成了华北最大的货运中转中心。一群被称为“调音师”的检修工保障着各地到达的中欧班列、日用品、生鲜食品、燃煤、油品的货车在这里加速分解编组，按时发出。

钢轨两侧的“琴弦”。济西编组站上行72台减速器、90台尾部停车器、30多条股道上一字排开，如同古筝上的琴弦，非常壮观。春节前，这里一天的列车处理量达到2万多节。南来北往的混编货车到达编组站后，通过“驼峰”分发，编到同一方向发出，轨道减速器是确保每节货车精准停靠股道关键设备。49岁的张强是济南电务段济西信号车间上行缓行器工区工长，他带领21名工友如同“调音师”一样，每天呵护着这一排排钢铁琴弦。

“巨无霸”琴弦也“娇贵”。冬季气温低是减速器故障频发的季节，特别是雨雪天气，减速器夹持车轮制动效果会减弱，若不及时调试会造成车辆撞车和连挂安全，严重影响编组效率。冬季减速器控制系统制动时间、速度大小、作用扭力这些数据都要采集分析调整，控制在毫米间。“和人一样，钢琴也会感冒，如果太冷或太干燥，声音就会嘶哑，而如果湿度太高，钢琴也会像着凉一样发不出声音。”为了呵护如此敏感的钢铁琴弦，张强和工友在检修时也要照顾到各方面的因素，细到常人想象不到。

听音辨伤的“神技”。调好音准，首先要知道这台钢铁琴弦的“喜怒哀乐”，从事驼峰减速器22年，老张练就了“听音辨伤”的绝活。驼峰减速器控制车辆溜放速度，每一次“抱闸”会发出“吱吱”尖锐的摩擦声，有144分贝，常人根本无法忍受，也听不出区别，而老张却能从这噪音中辨别出设备缺陷。虽然长期在噪音环境下工作，老张的听力出奇的好，一台减速器有112颗螺栓，检车锤敲动一下，老张听声响就能判断是否有断裂及松动，1000多个制动风缸依次排气，他能听出是否有故障。老张说这不是绝活，是干的时间长了，形成了条件反射。

“调音”之旅不浪漫。冬季低温，制动轨容易出现断裂，必须当天立即更换。一根制动轨有8.4米长、1000多斤重，更换至少6个人，还要120分钟完成。制动轨的拆卸并非易事，每次更换老张和工友全身沾满了油泥、铁碎。检修还有一项地下作业，一旦为减速器提供动力的制动风管出现漏风、冻裂，张强还要爬进站场地下3米深的设备沟内检修，携带30斤重的设备，屏住呼吸，用手摸、耳听、击打等方式来判断风管阀门状态，在错综复杂的管道间隙中，每爬行一步都是考验。