明明是好车，但就是卖不好？这种情况其实在中国的汽车市场上屡见不鲜，上汽通用别克旗下的 君越 （ 参数 丨 图片 ）就是这样一款车型。说实话抛开我自己美系车粉丝的立场，单纯从君越这款车型来说，它值得好车二字。但是它惨淡的销量表现经常让人怀疑，是我对这款车型的认知有错误，还是说大家真的就不认识好车？
“哥，你说我块头这么大，买什么车合适啊？”我那壮若橄榄球后卫一般的表弟看着满屋乱跑的熊孩子，抬头对我说道。
“你这么大的个子就整个SUV啊，中型的SUV应该你就坐的下了”
“SUV好是好，但我还是喜欢轿车的感觉， 奔驰E级 奥迪A6L 什么的还是有点贵”
这已经不知道是第几次向身边的人安利这款车型了，但似乎我个人再怎样努力帮吗安利，它的销量还是会继续拉垮。实际上就像我和身边人说的那样，君越长达5026mm的整车长度以及2905mm的轴距，都不是应该出现在一台B级车身上的，单纯从尺寸上来说完全已经进入了C级车的范畴。但是现在加长已经成为了主旋律，君越的尺寸和加长加大之后的C级车相比也确实差点意思，好在厂家的营销策划也很明白这一点，b+级似乎是对它很好的定义。
君越除了尺寸够大，全系均为高功率发动机也是值得好评的一件事情。虽然车型已经进入了产品生命周期的末期，1.5T和2.0T各至保留了一款配置。但是1.5T发动机最大输出马力169Ps，最大扭矩250N·m的表现以及2.0T发动机最大输出马力237Ps，最大扭矩350N·m的数据，可以说是良心十足。在如今奔驰E级都有1.5T动力的车型的情况下，别克君越1.5T车型也不应该被那样苛刻的对待，毕竟它的出现拉低了车系的入门门槛。
其实任何一家厂商在造车的时候，或者说是在设计一款产品的时候，都会成本平衡。比如某些强调运动操控的品牌，它在将更多的成本倾斜到运动属性所需要的地方的时候，舒适性取向的很多地方的成本就会被压缩。同样的道理，君越在将成本都倾斜到了舒适氛围感需要的地方，它自然有很多地方做出了平衡。比如它加强了车内NVH的体验，势必会增加很多隔音吸振的材料，这些材料的重量不仅会拖累车辆的加速表现，也会增加油耗。但总体来说还是那句话，不可否认君越算得上是一款好车。
好车卖不好到底为什么呢？说到底还是厂家之前对于别克这个品牌影响力的过度消耗，作为一个民国时期就进入中国的汽车品牌，要说没有品牌影响力那是不可能的。毕竟当年中国路上汽车都没有几辆的时候，就民众就已经听说过这个品牌了。但是近年来的一系列折上折操作，加上大力推广廉价车。别克这个品牌的形象在国人心目中已经一落千丈。没有了品牌的加持，再好的产品也难以完全发挥出自己的实力。
“我看了看，车好像确实不错啊，就是……”
“就是你觉得这个牌子不行吗？”
“这个价位也尴尬，咬咬牙凯迪拉克和沃尔沃也够得到了”
“但是你也说了你个子大啊，这车你开着坐着都不会憋屈的”
“也是这个道理，改天我去4S店里看看”
（图为君越艾维亚版本）
写在最后：
是什么别克让君越这款车一路高开低走？就是别克的品牌影响力，每次君越车型的销量下滑一定伴随着别克品牌的廉价车型发布，吃的了甜头的厂商再也没有回到之前走中高端路线的心思了。可惜一步险棋翻了车，三缸车型导致别克在廉价车上的市场份额也大幅缩水。这个时候再回头来看看中高端的产品线，品牌影响力已经支撑不了这样的产品了，而君越就是这样的一款悲剧车型。当然换个角度来看这件事情，长期打折之下的君越性价比非常高，如果不介意别人对品牌的说法，它真的不错。
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