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今天下午，保时捷正式发布了 2021 年度财报。

2021 年保时捷可以说收获颇丰，销量、收入、利润都取得了突破，销量更是达到了破纪录的 301915 辆，同比增长高达 11%。

特别值得注意的，是纯电动轿跑车型 Taycan （ 参数 丨 图片 ），2021 年全球范围内一共交付了 41296 台，比保时捷核心车型 911 更高。

另外，保时捷在这次财报会议还发布了 2030 电动化新目标：到 2025 年，保时捷全球交付新车中有一半预计是电气化车型，包括纯电及混动；到 2030 年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到 80% 以上。

作为大众集团技术与品牌的急先锋，保时捷的 2021 有什么值得品味的细节？2022 电动化将如何开始？2030 新目标又将如何实现？

周五晚上，我们简单聊聊。

一、销售再创新高

创纪录的 301915 台交付成绩里面，中国市场依然是当之无愧的第一份额，达到了 95671 台，同比增长 8%。

强劲的交付数量驱动下，2021 年保时捷营业收入攀升至 331 亿欧元，较上一财年增加了 44 亿欧元，同比增长 15%；销售利润为 53 亿欧元，较上一财年增加了 11 亿欧元（增幅为 27%）。

总体来看，保时捷在 2021 财年创下了 16.0% 的销售回报率（上一财年为 14.6%）；现金流则增加了 15 亿欧元，为 37 亿欧元。

说完销售说生产。

2021 年保时捷的工厂一共生产了 300081 辆车，同比增长 14%。进入 2022，保时捷的目标不仅是产能提升，还有生产的智能化与电动化。

包括莱比锡工厂将通过 6 亿欧元的生产投资，承担纯电版 Macan 的生产责任；保时捷去年与爱立信合作的智能工厂 5G 网络投入使用，等等。

聊完总体成绩，接下来是单体表现。

至于保时捷品牌的最畅销车型，则是中型 SUV Macan，全球销量达到了 88362 台，同比增长 13%。

Macan 持续的优异表现，也让它成为保时捷纯电战略的新星。根据财报会议，纯电 Macan 将于 2025 年正式推出。

同样将迎来纯电化的，还有入门级跑车 718。下一代 718 尽管仍使用通用零件制造，但即将实现全面的纯电化，同时 911 跑车也将在下一代迎来混动车型。

「我们的目标非常清晰，就是 718 将会成为 B 级车市场中最出色的纯电动跑车」，保时捷全球执行董事会主席奥博穆这样说。

保时捷预计，2023 年到 2026 年，全球乘用车市场将有需求的持续回暖，而2022年欧洲、中国、北美等主要市场仍将维持一定的正向增长。

二、2030 年实现 80% 电动化

比财报成绩更重要的，是对未来的展望。

这次财报会议上，保时捷宣布了「雄心勃勃的 2030 目标」：到 2025 年，保时捷全球交付新车中有一半预计是电气化车型，包括纯电及混动；到 2030 年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到 80% 以上。

事实上，保时捷的 2030 目标不止由简单的「新车」构成。

除了电动化，保时捷最关键的目标是在 2030 年实现碳中和，并且其 90% 的采购量「达到最严格的质量标准」。

不过，我们最关心的依然是 PPE，这个奥迪与保时捷联合研发的高端纯电平台，这也是大众集团在高端领域对垒全球新造车的新一位主力。

奥博穆表示，基于 J1 平台打造的 Taycan 目前已经取得了盈利，而未来保时捷也将在未来几年维持 15% 以上的高利润。

奥迪已经首发了两款PPE平台车型——A6 e-tron 和 A6 Avant e-tron。奥博穆也表示 PPE 平台的一些关键技术参数，比如 800V 平台、270kW 充电，将会是保时捷「性能上的独特性」。

电动化以外，保时捷还宣布了自己的智能化战略。

奥博穆表示，预计到 2025 年，保时捷将在全球范围内投资 150 亿欧元，用于新技术和数字化领域，「其中一部分将直接向中国投资」。

「许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其他市场中。因此，中国将会成为我们非常重要的创新实验基地」奥博穆这样总结。

（完）

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