文/飞云
据央视新闻刚刚报道，3月21日，一架隶属于东方航空公司的美式波音737飞机在广西梧州藤县突发事故，并引发了一场山火。综合多个航空媒体微博透露，事故航班是由昆明飞往广州的东航MU5735，其中乘客123人，机组工作人员9人。
（事故飞机碎片）
广西梧州市应急管理局工作人员表示，已经接到相关救援信息，正在调派力量赶赴现场，目前消防队在位人员已全部出动，实施紧急救援。
（动图）
波音737飞机是美国波音公司生产的一款中短程双发喷气式客机，在全球有着广泛的客户基础，截至2018年，波音737仍是民航史上最畅销客机，不过由于前些年波音飞机屡屡发生事故，安全性能方面曾引起外界普遍质疑。
2018年10月29日，印尼狮航JT610航班从雅加达起飞后13分钟就从高空落地坠毁，机上189名乘客与机组工作人员无一生还。而在几个月后的2019年3月10日，埃塞俄比亚又有一架波音737MAX客机仅在起飞6分钟后就突然坠毁，157名乘客与机组人员不幸遇难，据悉，遇难者来自35个国家，其中还有8名中国公民。
（埃航失事飞机）
波音737的这两起事故发生之后，我国民航局首先宣布在全球范围内停飞波音737MAX，随后加拿大、印尼等国家也纷纷效仿，出台了类似的政策，并规定了该型号飞机的复飞要求。
据调查，印尼狮航与埃塞俄比亚航班发生事故均为MCAS系统被错误激活所致，问题出在波音公司上面。由于波音向飞行员隐瞒了该系统的相关信息，加上航司与飞行员也没有受到过相关的培训，所以在事故发生的时候往往一头雾水，无法通过有效措施化解危机。
更让人感到失望的是，波音飞机除了存在技术上的问题，还有质量上的问题，2019年9月，美国联邦航空管理局（FAA）发现，有几架波音737NG喷射客机出现裂痕，但由于数量不多，所以并未引起足够重视，FAA仅要求部分737NG客机的运营商对结构上的裂缝进行检查，并在必要时进行修复则可。
结果，仅一个多月时间，韩国航空公司就发现出了同样的问题，他们对国内150架波音7
37NG系列飞机当中的42架进行了紧急安全检查，结果发现有9架飞机的机身部分存在裂痕，2019年10月25日，韩国航空公司下令停飞波音737，并约定复飞要求。
受这两起空难的影响，波音公司业务遭受重创，不得不宣布波音737MAX型号飞机全面停飞，在我国同意波音737MAX复飞之前，波音公司曾不断与我国进行交涉，请求发放适航指令，不过我国提出只有满足3个条件才会考虑：
一是飞机的设计更改必须获得适航批准，二是飞行员必须获得有效培训才能重新驾驶，三是先前发生的2起事故必须有明确的调查结果，而波音公司的改进也必须行之有效。
谁知近3年过去，波音飞机再次发生事故，航空检测平台数据显示，东航MU5735在发生事故的时候，高度与速度几乎呈一条直线在空中骤降，另有目击者称，当时飞机没有冒烟，就直直地往下坠。一桩悲剧就这样发生。有相关消息证实，目前山火已被消防人员扑灭，搜救工作紧急进行中。
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