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简言君统计了过去五年各省份的豪华车渗透率，分析了其与各省份年度人均可支配收入的关系。
名词定义
本文统计的豪华车包括：奥迪、奔驰、宝马、捷豹、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、路虎、讴歌、沃尔沃、蔚来、英菲尼迪。
豪华车渗透率：指上述品牌所有车型的销量与同年度乘用车总销量的比值。这里销量使用的是上险数。
人均可支配收入：本文中指年度人均可支配收入，数据来源于国家统计局。
数据范围：由于北京、上海、天津对于燃油车的限购措施会影响结果，因此不包含在统计范围内。另外，不包括香港、澳门和台湾。
分年度数据统计
下面分别展示从2017年到2021年这五年，各省豪华车渗透率和人均可支配收入的关系图。每年有28组数据，对这些数据做线性回归。其中：横轴是人均可支配收入，单位万元；纵轴是豪华车渗透率，单位%：
除了2020年受到疫情的影响之外，其余四年豪华车渗透率和人均可支配收入的线性回归函数比较相近。
整体情况
如果不考虑2020年，将其余四年合计112组数据放到一个图表内，可以得出如下的结果：
豪华车渗透率和人均可支配收入的关系式中，斜率大约为4.7，截距大约为-2.2。这里，斜率的含义为人均可支配收入每增加1万元，豪华车渗透率增加4.7个百分点；截距与斜率结合的含义为，当人均可支配收入达到0.46万元以上时，才会有人开始购买豪华车。
这个只是统计意义上的含义，相信现实中即便人均可支配收入再低，豪华车渗透率也是不会为零的。
2020年情况说明
我们来单独看看2020年的情况。2020年在疫情的影响下，线性回归的斜率明显大于正常值。在2020年，人均可支配收入每增加1万元，豪华车渗透率会增加5.3个百分点，比正常值高出了0.6个百分点。
这说明，在疫情影响下，经济越好的省份，豪华车渗透率会越高于正常情况。结合2020年乘用车整体销量下滑的数据，也就是说，2020年豪华车市场受到的影响，要比普通车市场更小。
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