如何成为一名民航飞行员？

首先是残酷的“海选”，包括身体健康检查和精神检查，即使高考分数过线，最终学院录取率只有4%-5%。

以中飞院为例，每年有30万学子报考飞行专业，录取率的不到1%。

入学后，还要面临淘汰，每个期班有大约10%的学生无法完成学习要求，转入其他专业。

1-2年的理论课学习，2-3年的正式飞行阶段学习。

毕业后，学生开始复杂的实操训练，完成诸多项目考试，根据情况成为预备飞行员。

如果想成为一名机长呢？

那需要在正式工作一年后，一步一步严格培训考核，从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长。

也就是说，即使你再出色，从飞行员成为一名机长，最快也需要近十年时间。

1

MU5735失事了。

3月21日下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降。2点21分，MU5735航班丢失雷达信号，同地面失联。

123名旅客，9名机组人员，所有人为之揪心。

东航官网首页的黑白分外刺眼，是哀痛，也是警示。

图源：东方航空官网

整整两天两夜过去了，太多家庭彻夜无眠，太多的故事失去结局。

一位待嫁的新娘上了客机，她的未婚夫却在机场永远等不到了。

陈女士告诉记者，她有6位亲友在失事客机上，其中包括她的姐姐和闺蜜。那晚，她和家人在家门口点了上百支蜡烛，彻夜祈祷，灯烛长明。

图源：封面新闻

根据凤凰周刊报道，这架客机上的副机长已经快60岁了。如果没有此次意外，今年即将退休。

飞行40年的副机长张正平，是业内“祖师爷”级别的飞行员。

他的安全飞行时间已超过3万小时，带过很多出色的徒弟，大家都称他为“张教员”。

2011年，他成为东航第一批 “五星机长”。

一位受访者向记者表示，“（张正平）应该算是在全中国民航排得进前几位的，很少有人能飞到这个时间，哪怕你职业生涯一帆风顺都很难”。

他的学生听到消息后说：“一下子感觉很难接受。”

2

中国有14亿人，机长只有1万人。

根据官方数据，截止到2018年，他们服务了6.1亿人次的出行，起降469.47万架次。

飞机翱翔在三万英尺的高空，跨越山川湖海，将一批批乘客运安全抵目的地。

一位退役的飞行员说：“不管是部队飞行员还是民航飞行员，当飞机失控的时候，避开居民城区是最基本的素质。”

最后一刻，也许乘务员还在维护秩序：“低头弯腰！紧迫用力！”

很多话说起来很简单。但做起来，却体现了真正勇敢无私的信仰。

而很多人不了解的是，飞行员受近两年疫情影响，情况最严重的时候，每个月飞行时间减少了近80%。

有些航空公司的国际航线已经全部停运，这部分飞行员只能偶尔执飞客改货的航班。

不仅如此，工作安排也有很大变动。

以往机组人员执行完飞行任务就可以回家休息，现在他们落地后，必须到指定地点集中居住，进行“半隔离”。

连续飞3-4天，休息48小时，再飞3-4天，被称为两个任务循环。

然后返回各自家中，居家隔离14天。

尽管如此，他们对于可能存在危险的“彩排”毫不含糊，定期特殊情况、特殊天气训练，参加气象、地理、管理等方面的知识培训，从未懈怠。

3

在某档科普类节目里，提及了民航机长的一路不易。

1998年，从上海飞往洛杉矶的过程中，发生起落架故障，机长倪介祥紧急迫降，拯救了全机137人。这也是载入历史的中国首宗民航飞机迫降事件。

2016年，东航机长何超挽救了数百旅客的生命 。

疫情防控期间，志愿者翟晨飞滞留武汉，直接当起“摆渡人”。

他们也执行过很多“特殊”任务。

之前，在民航人的朋友圈里，有一张照片被刷屏了。

那是一位在座椅上睡着的机长，一脸疲惫，两手仍微微握拳，表示他整个人并未放松。

他叫李峰，照片是他执行完赴欧洲医疗物资运输的航班后，被同事抓拍的。

这是因为他突然接到公司电话，要求立刻准备执行一次国际紧急医疗物资包机任务。Y8-7451南京-深圳-布达佩斯，从接到通知到起飞，只有不到两个小时。

李峰机组在详细研究天气，航路，航图资料后，毅然启程。

他们克服了布达佩斯是新开航点，资料滞后的不利因素，经过长达11个小时的飞行，满载着60吨医疗物资，准时抵达。

16岁入伍，加入中国空军，身为空军一级战斗机飞行员的他，安全飞行40多年，累计飞行18000小时，

这张照片的背后，也是众多机组人员敬业高效的一个缩影。

4

早期美国航空学校学员的死亡率，一度达到25%。

现在，全世界每年因空难死亡的人数大概为四百人左右。

这意味着如果有人每天都坐一次飞机，要3223年才会遇上一次空难。

虽然空难的概率极低，但只要出现，就几乎没有生还的可能。

对此，中国民航曾经创造了世界民航史上持续安全飞行的最高记录。

1亿小时，137个月。

但是在MU5735这场事故后，一切归零。

图源：民航资源网

电影《中国机长》中，曾还原了一个“英雄机组”化解危难的真实故事。

2018年的5月，川航3U8633从重庆飞往拉萨，机长刘传健在飞行过程中，突然听到“轰”的一声巨响，驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。

副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，强风导致仪表台受损。强大的气压差，将副驾驶徐瑞辰的半个身子吸出机舱外。

座舱失压，缺氧，驾驶舱气温骤降到零下40多度，直接将人冻僵。

而此时，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。

焦虑、恐惧笼罩着整个机舱，飞机开始剧烈颠簸和极速下降。

与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停地广播，用接近嘶吼的状态提醒乘客“拉下氧气面罩保持吸氧！”

其他乘务员亦坚守岗位，不停地安抚乘客。

“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”

“四川8633成都在叫你。”

“四川8633听到请回话。”

但已经失控的8633根本听不到，所有的指令都随着强风消失在天空中……

“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”

最终，他把飞机带出了青藏高原山区，并在事故发生的34分钟后，降落在跑道上。

面对MU5735的悲剧，国人哀恸。

目前，失事客机的黑匣子已经找到，我们需要做的是静待官方调查结果。对于恶意发散的谣言，坚决say no !

机长、乘务员、区域管制员、机务工作者、安检员……他们一直在各自岗位上默默付出与坚守。

我们希望加强排查安全隐患，希望永远不要出现民航“英雄”，更希望每一次落地都能迎来万家团圆。

希望，在一个洒满阳光的早晨，我发了信息，你有回应。

— END —

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