东航MU5735飞机坠机事故救援工作还在继续，坠机现场初步估算搜寻范围超46000平方米，而根据相关情况来看还是暂未发现幸存人员，并且受降雨的影响MU5735搜救还处于暂缓，为了应对雨后的地面一片泥泞，工作人员不得铺设竹排小道。
对于此次MU5735坠机事故，很多人既为乘客和机组、乘务人员担忧，同时也很关心到底是什么问题才导致如此严重的航空事故，而整个原因还在调查中。不过，虽然最终结果尚未发出，但是有几个关键信息点还是很明确的。
此次失事的东航MU5735次航班，是一架机龄为6.8年的波音737-800NG客机，2015年6月22日引进，注册号为B1791，且飞机一直严格按照维修技术方案失事维修保养、飞机起飞前也符合维修放行标准和适航要求正常放行。
而且飞机失事时航路上的天气也是适航的，这架飞机从昆明长水机场起飞一直到广西梧州藤县上空的广州管制区突然从8900米的巡航高度下降前，机组与空管单位的通信联系也是正常的，但是在很短的时间内飞机就从雷达上消失，直至后经核实确认坠机。
从前两天的搜救“画面”来看，失事飞机残骸抛撒面非常大，在山的另一边也有飞机残骸被发现，果园梯田被冲击成平地，而且还撞出了一个大坑、大腿粗的竹子被撕裂倒伏、许多树干完全断裂等等。并且经过“地毯式”搜索，整个作业面像是被梳子梳了一遍，但还没有发现幸存者，只是发现一些乘客散落的“物品”，包括手机、疑似充电宝、身份证、钱包、手写“平安福”等。
然而，3月23日下午从搜救前方传来消息，那就是MU5735飞机的一部黑匣子被找到了，被随行专家封存在写有“记录器”的密封袋里，不过这部黑匣子外观损毁严重，看到这则消息的时候，可以说很多人既震惊又很忐忑。
实际上在稍早一点的时候，有关黑匣子或有不规则严重变形的情况就有媒体有所提及，总台央视记者在深入东航坠机核心区采访直播时就提到“根据以往事故搜寻经验，很有可能出现严重不规则的变形，所以现场救援力量对金属物都会仔细查看”，而现在一部黑匣子被找到，我们看到确实已经是“损坏严重”的局面。
所以，黑匣子虽然被找到但却是严重变形的，很多人又开始担心黑匣子里保存的数据会不会因为飞机与山体剧烈撞击而随之受损，导致一些“至关重要”的数据信息缺失呢？
MU5735航班坠机后，网上各种引起飞机失事的原因“铺天盖地”，有说天气原因的、机械故障的，也有说遭飞鸟撞击的等等，但这些只是常规性的猜测而已，最终还是要等民航部门组织航空专家根据相关信息调查，这其中很重要的一些信息就是来源于“黑匣子”。
黑匣子其实是一种航空飞行记录器，一共由2部组成，一部安装在驾驶舱位置，主要记录机组与各方的通话以及发动机声响、报警等信息，它被称之为驾驶舱话音记录器（英文简称CVR）；另一部则安装在机尾部位，这里被认为是飞机最“安全”的部位，主要记录飞机的各种飞行参数，包括飞行高度、速度、升力、助力等多达数百种参数，被称之为飞行数据记录器（英文简称FDR）。
也就是说，黑匣子记录了飞机飞行期间，尤其是事故发生之前的很多详细数据，可以通过它记录的这些关键信息还原事故发生的过程，对航空事故调查分析等方面有着极为重要的作用，所以空难发生后寻找黑匣子也是很极为重要的一项工作。
当然，要想再现事故发生的过程，黑匣子本身也要非常能“扛造”。从材质上看，黑匣子的外壳由坚硬程度非常高的钛钢金属制成，研究数据显示它能在1100℃的高温中燃烧30-60分钟、可经受住6000米深的强大水压，也可承受230公斤的铁块从3米的高度自由落体冲击，所以在空难发生后，黑匣子一般都能经受住各种极端环境的考验。
但是尽管在大多数的航空事故中，黑匣子能经受住飞机爆炸解体、高温燃烧等极端考验，但是它也是有“极限”的，所以在少数情况下也会出现因设置错误或电路故障等导致一些信息丢失的情况。
而当黑匣子被找到后，不管是受损与否或者损伤严重与否，都不能直接判断它到底“有没有用”或者“能不能用”，调查人员首先要对黑匣子进行清洗、真空干燥，随后才是数据下载、修复读取等操作。
不过要获取黑匣子中的数据，要用特殊的技术将其“物理恢复”，这项工作由生产商负责，然后再由专业调查人员下载、读取其中的数据进行分析，如果正常的话最快也要几周的时间才能完成黑匣子的数据信息调取。
所以，虽然东航MU5735其中的一部黑匣子被找到时已经是严重变形，且初步判断为“CVR”，但里面的数据信息是否被损坏这个尚无确切判断依据，我们还是要等待民航等部门公布的结果。
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