23日晚的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第三场新闻发布会。广西消防救援总队总队长郑西介绍，当天下午，300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻。截至19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。
已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器
经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱音记录器（CVR），已连夜发往北京。
该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。
完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
此前专家推测，另一个黑匣子有可能出现破损，一方面要扩大搜救范围，另一方面要关注救援现场所有金属残片。
工作组已全部完成家属对接
在23日晚的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会上，东航客户委员会总经理上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。
为每户旅客家属制定保障方案
在23日晚的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会上，东航客户委员会总经理上官雪民表示，在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解110户家庭的具体情况，密切关注家属们身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。
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330名消防救援人员开展搜寻 搜寻工作有一定难度
据介绍，有330名消防救援人员主要对事故区域东面林区开展了搜寻，该区域杂草丛生，地势陡峭，加上雨势时大时小，泥泞难走，搜寻工作有一定的难度。
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三名飞行员职务为机长、副驾驶、观察员
据介绍，三名飞行员的具体职务：机长、副驾驶，第三位副驾驶是观察员。
东航已完成123户家属对接并制定保障方案
目前现场搜救力量超2000人
全力搜寻第二个黑匣子
据央视新闻报道，“3·21”东航飞行事故搜寻搜救仍在进行中，目前现场正在扩大搜索范围，搜寻第二个黑匣子。
今天（23日）下午搜寻到的两部飞行记录器中的一部，经初步判断为驾驶舱语音记录器，已连夜发往北京。
随着救援的全力展开，现场已经集结了多路救援力量。据国家应急处置指挥部介绍，广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员，积极有序开展现场救援;协调电力、通信等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通信设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。
核心区：3个救援小组进行拉网式搜索
那么这两天搜救工作是如何展开的?搜救区域是否发生变化?据广西消防救援总队相关负责人介绍，在核心区，消防救援人员携带救生工具分3个小组对核心区进行拉网式搜索。同时，组织专职消防队员对周边20平方公里(也就是2千万平方米)的范围进行搜索排查。搜救工作有两个重点，一是搜寻幸存人员，二是寻找黑匣子。
当前搜救工作面临三大难点
对于救援而言，目前遭遇到一些困难，我们也来梳理一下救援难点。
难点一：残骸抛撒面积巨大。坠机区域果园和梯田被冲击成平地或者水坑，竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂，而飞机残骸的抛撒面积又非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。
难点二：山里地形复杂，大型器械难以开展工作，只能依靠人力和无人机进行搜救。在搜救的时候，搜救人员还需要保证残骸处在原始位置，同时还要避免山火导致残骸损毁。
难点三：事故地点有降雨，为救援增加难度。我们现在看到的是今天下午风云四号A星拍摄合成的真彩色云图，可以看出事故地点上空的云层始终很厚重，而据救援人员介绍，当地土壤吸水量大，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。
两个“黑匣子”中的一个已找到数据分析需要多久?
据央广网报道，中央广播电视总台经济之声《天下财经》记者从23日国家应急处置指挥部举行的新闻发布会上获悉，东航失事客机两个“黑匣子”中的一个已找到。
“黑匣子”的正式名称是飞行信息记录系统，包括驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器，是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。尽管为了更加醒目，外观都采用了橘色或者橙红色，但是仍沿用“黑匣子”的名称。
“黑匣子”为什么如此重要?数据分析大概需要多长时间?带着这些问题，总台央广记者采访了西北工业大学航空学院副教授郭庆。
记者：航空事故发生后，“黑匣子”是找到飞机失事原因的关键。黑匣子为什么如此重要?
郭庆：“黑匣子”通常是记录飞行数据和客舱声音，尤其是飞行员、机组成员的声音，所以在事件的真实还原中会起到重要的参考作用。
记者：在飞机失事后，“黑匣子”能否完整保存下来?它的“抗压”指标是怎样的?
郭庆：“黑匣子”在设计时也考虑到抗冲击等因素，一般能承受约100G的重力加速度冲击，或者爆炸带来的高温——一般情况下在1000℃左右的火焰中至少承受10个小时，在水里面也是抗水压的，至少在4000米深的水中可以抗住水压。
记者：一般来说，“黑匣子”的搜寻方式是怎样的?
郭庆：“黑匣子”一般会持续、定时、不间断地发出脉冲信号，达到至少30天，为了便于搜救。不过考虑到能耗等原因，它不可能发出非常强的信号。另外如果“黑匣子”掉到水里，它会发出一种高频率的声呐信号，人耳是听不到的，需要专业设备来探测。因为当地地形复杂，以山地为主，所以人工搜寻效率最高。不过，为了避免遭到破坏或者二次冲击，影响事件还原的真实度，所以找到之后要立刻上报，第一时间通知专家到场，经过研判后再实施后续工作。
记者：找到“黑匣子”，解读里面的内容大概需要多长时间?
郭庆：找到“黑匣子”的话，要根据它的受损程度来决定破译、解读的时间。如果完整程度比较高，解读时间会比较快；如果完整程度比较低，解读的时间可能会很长。历史上有一些空难解读花费几个月甚至更长时间。
来源：央视新闻、新华社、中国新闻社
编辑：万健祎
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