武汉港是中西部地区第一大港，湖南水系发达，水运竟然不如江西

武汉港是中西部地区的第一大港，这是毫无疑问的。九江港可能不服气，因为去年其吞吐量达到了15175万吨，位居中部第一，遥遥领先于武汉港的11679万吨。

很多人可能会说，九江港、重庆港的货物吞吐量都比武汉港大得多，武汉港凭什么号称中西部地区第一大港？

港口大不大，一个看货物吞吐量，另一个看集装箱吞吐量。相比于货物吞吐量，集装箱吞吐量含金量高得多。道理很简单，一万吨砂石料和一万吨集装箱，哪个含金量更大，运费更高，这是一目了然的。所以，进行全球港口排名时，主要还是看集装箱吞吐量。

这就可以理解，货物吞吐量小得多的上海港是我国第一大港，而宁波港只能屈居第二。同样的，集装箱吞吐量高达248万标箱的武汉港是中西部地区的第一大港，而货物吞吐量排行第一的重庆港，因为只有133万标箱，只能屈居第二。吞吐量货物排第二的芜湖港，因集装箱吞吐量只有115万标箱，只能排在第三位。重庆港也好，芜湖港也好，在全国港口排名中都没有进入前三十强，而武汉港可以排全国第20位，内河港口第四位，仅次于苏州、佛山、南京。虽然九江港的货物吞吐量位居中部第一，但集装箱吞吐量只有区区65万标箱，差不多只有武汉港的四分之一，在全国排第39位，中西部地区第四位。

湖南水系发达，有三湘四水之称，其中湘江与沅江并为长江八大支流。但湖南内河水运却并不发达，甚至很有些落后。

2020年，湖南港口吞吐量1.358亿吨，在长江中下游各省中排倒数第二，仅高于上海，只相当于湖北的35.7%，江西的72.4%。

湖南虽是沿江省份，但荆江河段水文条件一直不太好，目前都没有实现4.5米水深航道，同三峡工程以上与武汉大桥以下河段相比，堪称肠梗阻，航运能力较为有限。

洞庭湖也是滩多水浅，湘资沅澧四大水系中上游多山地丘陵，水急弯多，航运条件普遍不佳。这些都制约了湖南内河航运的发挥。据统计，2021年中部省份10大港口中，安徽、湖北各占4家，江西、湖南都只有一家，中部沿江四省，湖南倒数第一。

岳阳港是湖南第一大港，去年的货物吞吐量仅8957万吨，在中西部地区也只能排第七，在全国可能进不了前50强。湖南虽然已经很重视水运的发展了，但是门户港口岳阳实在不给力，跟江西第一大港之间的差距太大了。岳阳港集装箱吞吐量也才60万标箱，几乎只有芜湖港的一半，比九江港也要少一些。由此可见，湖南的水运发展效果并不明显。

当然，岳阳港的吞吐量比较小，也有长沙港分流的因素。早在三四年前，长沙就已经实现2000吨级航道全年通航。最近，长沙在湘阴建设虞公港，靠泊能力可以达到5000吨，将追上岳阳港的水平。虞公港建成之后，岳阳港的地位更加不稳，将失去大量转驳业务，这无疑就是雪上加霜。

江西准备在鄱阳湖修建拦湖大闸，会不会严重影响鄱阳湖的生态，目前还不得而知。水闸建成之后，南昌的水位也会上升，航道条件将有所改善，建成5000吨级航道的可能性还是很大的。如果南昌舍得投入，建成九江港这种万吨级码头也不是没有可能。同样的，如果南昌港口扩建，九江港势必会受影响。对于江西全省来说是好事，对于九江这种港口城市来说，影响还是比较大的。（2022年3月25日于长沙）