绝大多数中国消费者，购车预算在10万元左右，所以诸如 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）等10万元级别车型最畅销，不过这仅是燃油车市场的现象。在新能源汽车市场，车型销量表现却是反着来的：2021年新能源汽车销量Top10，仅有一款10万元级别的纯电车。以 Model 3 为代表的高端车型，以五菱 宏光 MINI EV为代表的低端车型，才是新能源汽车市场的宠儿。
在某汽车导购网站，我们把价格调至10万元-15万元，再选择纯电动能源，可以搜出来好几页车型栏。但遗憾的是，你若是只有10万元左右预算，很难挑一个称心如意的纯电动车。
热度值最高的 比亚迪秦 PLUS，纯电版最低配车型续航只有400km，很难说可以满足日常出行需求。续航500km的次低配版，售卖价格达到14.88万元，这又远远超出了预算。比亚迪另一款纯电车 海豚 ，虽说顶配价格只要13.08万元，但全系续航最高也仅有405km，并且还是一款小型车，产品力未必能迎合普通家庭的出行需求。
比亚迪这两款车型，就是10万元级别纯电车的典型代表，要么符合预算产品力不足，要么产品力出色预算超标。还有一类是油改电车型，这就不在我们的考虑范围内。目前中国新能源市场上，续航里程超过400km，10万元左右的紧凑级纯电车，可能不超过10款。这其中性价比最高的，就是广汽埃安AION S——只要11万元左右（算上终端优惠补贴），可以买到续航460km车型。而广汽埃安AION S，也是开篇提到的唯一入榜车型。
手握10万元，却难以在中国新能源市场上，淘到一款称心如意的纯电动车。为什么呢？
一方面，新能源市场起步晚，还有巨大的发展空间，车企们都想借着新市场实现“弯道超车”。传统车企另立门户闯荡高端市场，比如上汽集团推出了飞帆、吉利汽车搞出了极氪。造车新势力则直接对飚BBA，比如已成功上市的蔚来和理想。就连主打中端市场的小鹏，也在悄悄向高端市场进军：前两天，小鹏汽车创始人何小鹏表示，希望在25万均价的基础上继续向前、继续上行。
另一方面，制造低端微型车可以“活命”。双积分政策逐渐收紧，传统车企必须尽快实现积分转正，制造微型纯电车无疑是最佳选择。五菱 宏光MINIEV 毛利率可能仅2%-3%，卖车几乎赚不了多少钱。不过庞大的销量抵消了上汽大众等企业的燃油负积分，甚至还通过出售新能源汽车积分赚了上亿元。而有些名不见经传的车企，则是通过微型车项目获得巨额融资，赢得起死回生之机。
但最关键的是，10万元左右的纯电车，对大多数车企来说，无利可图。
新能源汽车市场发展晚，没有燃油车市场般的成熟产业链，并且核心技术掌握在少数供应商手中。不具备全线自研能力的车企，只能将重心放在智能驾驶系统和“三电”上。大部分零部件只能外购，这无疑增加了制造成本。而前期的研发投入、经营支出和人工费用等，又必须转嫁到汽车上。一来二去，一款10万元左右的纯电车，可能真不太容易赚钱。蔚来2021年净亏损达到40亿元，相当于每卖一台车亏4.4万元。这里面固然有诸多因素影响，但至少说明卖纯电车不是个短期型暴利生意。
没有商人愿意做亏本买卖，中间价位的纯电车，自然成了稀缺物。其实对于消费者来说，这也并非坏事，至少市场上不会有太多粗制滥造的充量车型。只不过现在消费者要多纠结一番，毕竟优质的10万级别纯电车稀少，想要入手就得在某些方面做出牺牲。
热门跟贴