“波音”真的容易出事故吗？飞机航行在哪个环节风险最高？

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世界空难前4大原因是这些

▲ 波音真的是“灾难循环”吗？解析世界空难4大原因 新京报动新闻出品 ID：xjbdxw

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故中，执飞航班的波音成为关注焦点之一。

波音被称为航空史上最成功的民航客机。2020年27012架商业飞机中，近一半是波音飞机。但从2006年开始，每隔1-2年，就有“波音失事”的事故和报道。

波音真的容易出事故吗？

过去61年来，全球飞行时间共16.38亿小时，波音飞机就占了其中的68%。期间，全球共发生2082起商用飞机失事，其中30%为致命空难。

根据ASN航空安全数据库的统计，2020年至今，全球共发生368起航空事故。其中塞斯纳飞机公司发生事故的次数最多，共59起，占比达到16%。

其次则是比奇飞机公司与安东诺夫公司。波音公司位列第四，共发生31起事故，占比为8.4%。

368起事故共导致900人遇难，波音公司的31起事故导致394人遇难，占比达44%。其次则是安东诺夫公司与空中客车公司，占比分别为14%与11%。

根据2年的统计数据来看，波音不是发生事故次数最多的公司，但却是事故死亡人数最多的。

飞机在哪个环节最容易出事故？

飞机在航行的不同阶段，发生致命事故的占比也不一样。

按飞机航行顺序来说，装卸阶段占8%，起飞占5%，初始爬升占8%，向上爬升占10%，巡航占13%，下降占3%，最后进近占28%，着陆占26%。

虽然高空巡航占了飞行阶段的大部分时间，但这一飞行阶段的事故率仅占所有致命事故的13%。相反，超过一半的致命事故发生在最后进近和着陆阶段。

“进近”与“着陆”是高度复杂的飞行阶段，机组人员可能需要面对飞机配置变化、与空中交通管制的通信、拥挤的空域、恶劣的天气环境，复杂情况增加了意外事故发生的可能性。

因此，过去的几十年里，大多数与安全相关的改进都集中在滑行、爬升、进近和着陆阶段。

根据波音公司发布的报告，在2011年至2020年的致命事故中，前4大原因分别是飞机失控、飞行途中与障碍物发生碰撞、飞机超越跑道、系统组件故障。飞机失控是主要原因，占比达到20.5%。

其次是飞行途中与地形、水或障碍物发生碰撞，占比达到15%；飞机横向偏离或纵向超越跑道表面也是事故的原因之一，占比为17%；而由于系统组件失效或故障导致的事故占比在10%左右。

但整体而言，当下航空旅行的安全性正逐年提高。

根据国际航空运输协会发布的《2020年航空运输安全报告》，2020年航空旅行的致命风险平均值为0.13，若一名旅客每天都搭乘飞机旅行，461年才可能遭遇到一次致命事故。

在发生此次MU5735航班失事事故前，中国民航累计安全飞行突破1亿小时，运输航空百万小时重大事故率5年滚动值、百万小时重大事故率10年滚动值、百万架次重大事故率10年滚动值均降为“0”，优于同期世界平均水平。

编导 | 覃 琳

分镜 | 宫 洁

动画 | 魏雪东 张茄琪 姜云洁 苏 鹏

制作 | 张春昱

解说 | 徐世昕

运营 | 王鹏程

参考来源

刘雨行,侯丽娜.近年来民航事故统计分析[J].信息记录材料

2018,19(09):245-246.DOI:10.16009/j.cnki.cn13-1295/tq.2018.09.162.

汪磊,梁妍.全球民航事故调查数据统计与分析[J].综合运输,2021,43(03):7-12.

Avation Safety Network官网——ASN 安全数据库

波音公司官网

《商用喷气式飞机事故统计（1959至2020年）》

中国民航总局官网

国际航空运输协会

《2020年航空运输安全报告》

新京报

《过去61年，客机失事事故都发生在哪个飞行环节？》

上观新闻

《2020年以来全球共发生363起航空事故，这个公司生产的飞机事故最多》