如今，在新能源汽车这条赛道上，有资格挑战比亚迪的，不多了。

前段时间，官方针对新能源汽车行业大幅扩产进行了表态，要求在现有产能不能做到饱和的情况下，不建议再继续扩充。但这对已经在深圳、西安、常州、长沙、和王传福老家芜湖等扩产待竣工的比亚迪生产基地来说，似乎有点晚了。

和其他国产车企不同的是，比亚迪一开始便是以电动汽车起家的。而其他同在锂离子动力电池赛道上的小鹏、蔚来、理想等国产新能源车企，在品牌、产能、技术、产业链等各个层面均与比亚迪不可同日语。

但却有一家车企让比亚迪一直甩不掉，这便是吉利。

一、狂追猛赶的吉利

李书福曾经说：“汽车不过是沙发上安了四个轮子”，从吉利2021年交付的成绩单来看，似乎这并不是一句大话。2021年吉利汽车销量132.8万辆，连续5年蝉联中国自主品牌乘用车销量冠军。实现收入1026亿元，同比增长10.3%。

在新能源汽车赛道上，虽然中国民营汽车第一人——李书福早在2015年便提出“蓝色吉利行动”，想要将吉利从传统燃油车车企，转型为新能源车企，但是因目标过于理想化，以及误选了氢能这条赛道，最终宣告失败。但这并不妨碍李书福进军新能源领域的决心。

2021年，吉利在研发方面投入达55亿元，同比增加16.1%，并推出了全新换电品牌——睿蓝汽车，意图打开吉利换电新格局。而为了对标比亚迪的新能源汽车生态，吉利多年来也在一直构建强有力的硬核科技生态体系。这个汽车体系中不仅有新能源科技、车联网，还效仿马斯克的SpaceX，投入了低轨卫星等业务。高筑墙、广积粮、尽早“称王”，是吉利跑步进军新能源的唯一目标。

不过，比亚迪会给吉利这个机会么？

由于销量的暴增，2021年也被誉为“中国新能源汽车元年”，但是机遇中也蕴藏着危机，2021年同样也是汽车芯片短缺非常严重的一年。不少新能源车企倒在了芯片短缺的寒冬中，当然也有车企激流勇进，在新能源汽车市场继续扩大地盘。

2021年，国内车企市场增长率只有个位数的3.8%，而比亚迪却以高出市场20倍的增速领跑行业，增幅达到75.4%。其中，新能源汽车销量增幅为231.6%，位居第一。2021年全年的销量为73万辆，其中新能源汽车累计销量为59.37万辆。除了少量商务用车外，新能源汽车已经成为了比亚迪汽车销量的中流砥柱，销量超过80%。

吉利在国产燃油车领域称王，比亚迪在国产新能源汽车领域称王，吉利与比亚迪的较量才刚刚开始。

二、比亚迪的技术，吉利追得上么？

在国产车领域，想要证明一家自主汽车品牌的实力，最重要的是得到海外市场的认可。2021年吉利累计向海外销售11.5万辆新能源汽车，同比增长58.2%。2010年，以18亿美元成功收购“北欧贵族”沃尔沃后，吉利收获的不只是一个高端商标，同时也拿到了面向欧洲市场的钥匙。

不过销量是一方面，技术更是一方面。比亚迪的技术，吉利追得上么？

作为2022杭州亚运会重要的合作伙伴，吉利此前官宣将提供1800辆新能源车，而这场汽车秀的主角并不是汽车，而是其搭载的NOA (Navigate on Autopilot)，即领航辅助驾驶技术，或许将实现真正的自动驾驶体验。

那么，面对吉利的来势汹汹，比亚迪还能从容面对么？

汽车起源于德国，发展至今已有近200年的历史，但在发动机技术、车型设计、车控汽车等方面，我国一直落后于发达国家。为了突破这些传统燃油车的技术瓶颈，2004年，工程师出身的王传福选择从新能源汽车这条赛道出发，以当时比亚迪生产的磷酸铁锂电池为技术根基，邀请到行业技术大拿廉玉波加盟比亚迪，在纯动力电池和混合动力两种车型方面发力。

2008年，比亚迪推出了首款插电式混动新能源车FD3M。2010年又推出了搭载ET-POWER电池的e6纯电动车。2020超级磷酸铁锂电池——“刀片电池”问世，并搭配在比亚迪汉上市，一口气拿下12项世界之最，不仅通过了业内最苛刻的针刺试验，还拿到了最严苛的美国UL2580安全认证。

因此，面对吉利的“进攻”，比亚迪只需继续坚持“掌握核心科技”就可以了。

三、一起打破汽车产业“缺芯少魂”

前段时间，官方对新能源汽车限产能的表态，主要是因为目前国内新能源车企一味地增加汽车销量，但在汽车核心零部件，尤其是车规级芯片IGBT技术方面，一直未能取得突破。用官方的话就是四个字——缺芯少魂。

车规级芯片是汽车重要的控制类芯片，分为AI芯片和MCU芯片两种，如今汽车行业紧缺的为MCU领域的芯片。目前全球具有车规级MCU芯片生产能力的代工厂，更愿意将产能优先安排给利润率更高的手机芯片、电脑芯片等。而对于汽车所需要的MCU芯片，一直被欧美几家如博世、英飞凌等半导体公司把控着整个产业链的上下游，中国芯片公司很难切入。但在这些公司中，却有一个例外——比亚迪。

比亚迪最早研发IGBT可以追溯到2005年，并建成了国内首条IGBT全产业生产线。经过10余年的发展，不仅满足自身的芯片需求，在全球“芯片荒”的背景下，更是将芯片卖给了东风、广汽等众多车企，出口欧、美、日等50多个国家。

2021年，搭载比亚迪IGBT芯片的1500辆全新唐EV远销挪威，标志中国本土汽车品牌比亚迪正式进入北欧市场，与吉利一道，助力国产汽车品牌在海外的拓展。

四、总结

如果说“电动化”是汽车变革的上半场，那么以芯片为主角的万物互联、互通将成为汽车产业变革下半场的“赛点”。

虽然目前比亚迪在新能源汽车领域的销量一骑绝尘，但市场的蛋糕从来不会只给一个人享用，甩不掉的吉利也会一直紧随其后，随时超车。