一架中国客机在广西上空坠毁，飞机上132名乘客全部遇难。到现在为止，这次事故的原因仍然在调查当中。听到这次事故，人们都十分痛心。

桂林空难

而我国也不是第一次发生空难事件了，在1992年下半年 ，就曾经发生了5起空难事件，造成400多人丧生，这些空难事件让人们十分恐惧。其中，最让人印象深刻的，便是中国南方航空3943号班机事故，又称桂林空难。

飞机飞往广西机场

1992年11月24日，一架从广州飞往桂林的客机，突然和管控中心失去联系。当救援人们到达事故现场时，只看到了飞机的残骸，而飞机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。

那么，这次事故发生的真实原因是什么？飞机在坠毁前是否发生了故障？下面我们一起来探究这次事故的真相。

1992年11月24日，南航客机像往常一样，按照指定路线飞往广西机场。

此次飞行使用波音737喷气式飞机

这次飞行机长是周继南，这名机长在空中飞行时间为4165小时，飞行次数为3153次，可以说他的飞行经验是相当丰富了。

这次航行使用的飞机是波音737喷气式飞机，飞机上承载着133名乘客，从广州白云机长起飞，飞机起飞后一切正常，谁也想不到此次航行竟会发生空难。

飞机在行驶24分钟后，就进入了桂林指挥区，即将到达目的地，机组人员向地面管控中心报告，飞机即将到达指定地点。

飞机发生空难

7点50分，航班请求塔台中心把控好高度，飞机即将降落到2100米，这是这次航班最后的信息。在这之前一切都很正常，让人想不到的是，这架飞机竟然没有按时抵达机场。

没有看到飞机降落，塔台赶紧呼叫飞机上工作人员，尽管他们不断呼叫，但是却没有收到任何回应。塔台工作人员预感到已经发生不测，于是赶紧组织人员搜索这架飞机的轨迹，但是在雷达网上没有看到这架飞机的任何踪迹。

最后，当搜救人员终于找到这架飞机，却只看到了这架飞机的残骸，这次航行发生空难事故了。

这次空难事件引发很多人关注

他们到达现场，看到了触目惊心的一幕，这辆重达40吨的飞机，就只剩下2吨的残骸，飞机上133名乘客和机组人员全部遇难。飞机事故现场简直惨不忍睹，让在现场的搜救人员十分痛心。

而新中国成立后，桂林奇峰岭机场就曾经发生三次重大事故，这些事故导致264人遇难，让人奇怪的是，这三次事故的发生地点相隔不到40公里，究竟是何原因，至今也没人能给出答案。

这次空难事件发生后，引起了国内外关注，大家对这次事件都很关心。

飞机事故现场

这架重达50吨的飞机，最后在事故现场只剩下两吨残骸，剩下的到哪去了？按照正常情况，即使发生事故，飞机的尾翼也会很完整。

尽管飞机的尾翼部分是巨大的，搜救人员找了很久，还是没有找到。之后，专家对事故现场飞机的残骸进行分析。

发现这对废墟中没有飞机尾翼的残骸，并且飞机撞击山头的位置，和飞机残骸的距离只有百米。按道理是应该有一大部分残骸的，但现场都是一些零碎的部件。

有人猜测说，飞机在坠毁后是附近的居民到这里将飞机碎片捡回家的。

黑匣子的材料

但是这种说法完全没有可信度，在飞机失事前，附近村民在发现后立刻报警了，两个小时后，相关部门迅速到现场并且实施封锁。

另外，飞机的零件是很巨大的，一般人根本就搬不动，何况是从险峻的山峰上搬走，这种说法便不攻自破了。

更让人奇怪的是，为了找到飞机事故原因，每架飞机上都装有黑匣子，用来记录驾驶员座舱的录音和飞行资料记录。

同时，对黑匣子的质量要求是非常严格的，必须要耐高温，耐腐蚀，耐爆炸，耐高压也不受损。黑匣子是用合金材料制造，能够在高温下不受影响。尽管被重达200公斤的物品撞击也不会破损，可见它的坚固性。

黑匣子被毁

但是，在空难发生的第二天，搜救人员找到了黑匣子，它坚硬的外表已经全部破碎，关键部位严重损坏，专家竭尽全力修复，但是利用价值不高。而另外一个记录机组人员对话的黑匣子，最后也没有找到，那么，在驾驶室究竟发生了什么也无人可知。

当专家们对它进行鉴定时，黑匣子里面的数据全部受损。人们很难从黑匣子里找到这次事故发生的真正原因。

但也获得了一些信息，这架客机是用一种自杀式的形态冲向山峰的。这才导致飞机撞击后，机上的乘客和机组人员全部遇难。飞机坠机地点，距离目的地桂林机场只有32公里。

探究飞机空难原因

这次突如其来的空难，事故发生的原因有很多说法，根据坠机现场的村民说，空难发生半月前，曾经在空中看到不明飞行物飞过，并且在村落上空不停盘旋，直到7分钟后才消失。但这些都只是传言，没有实质性的证据证明是真的。

因为没有黑匣子的具体证明，众人也想要一个合理的解释，难道是飞机本身质量不过关？

得知消息后，美国波音公司发言人宣称，坠毁的飞机是最新一代的喷气式飞机，从1991年5月产出售卖，交付到1992年11月，在广西桂林这一失事事件这段时间内，飞机一共飞行了4165小时，起落3153次，完全没达到老化出现质量问题，而产生故障的数据。

安抚受难家属

波音公司坚持认为这次事故，并非是飞机本身质量问题，这种机型出售给其他国家，到现在为止还没有出现任何问题。

对政府部门来说，弄清楚飞机出现事故原因很重要，但还有一项重要的事情，安抚遇难者的家属。中国航空部迅速组织人员善后，对遇害乘客家属做出安抚，并提出相应的赔偿。

波音737系列机型价值5000多万美元，保险额数目巨大，由多家保险公司共同担保。凡是乘坐飞机的乘客都需要缴纳保险，所以，每名遇难者得到20万元的人身赔偿，以及航空部提供的5000元慰问金、以及安葬费等等，希望这些补偿能够稍稍抚平人们心里的伤痛。

经过一段时间处理，黑匣子的恢复工作也有了进展，真相也慢慢浮出水面，右侧油门发生故障时，飞行员没有发现，仍然在一定高度飞行。

得知问题后，飞机已经有了46度的倾斜，但这时已经为时已晚，飞行员突然拉杆修正，飞机更加失控，角度更大，并加快坠毁。所以这件事故为飞机本身问题，以及飞行员操作不当造成。