一说起荣威，国内的消费者并不陌生。其前身有英国罗孚的造车底蕴，后来有上汽集团的技术加持，可谓是躺赢在起跑线。

彼时，国产SUV销量井喷之际，荣威率先提出了“互联网汽车”概念，并顺势推出RX5车型，在自主品牌圈内着实火了一把。

时过境迁，如今车市销量榜的前排已看不到荣威品牌，甚至连换代后的RX5都已被挤出主流之外。鲜明的反差告诉我们，这一切绝不正常。

荣威汽车出问题了，但症结在哪呢？

要知道，有邵景峰这样的大咖带队，荣威汽车已经摸索出一整套符合消费者审美的家族式设计语言，并且效果还相当不错。同时，主销车型 荣威RX5 （ 参数 丨 图片 ）， 荣威i5 /i6、 荣威iMAX8 在售价上相对务实，极具竞争力。

看来，问题出在产品本身。

彼时，上汽乘用车副总经理俞经民也多次在公开场合表示，荣威的产品品质是基础，高品质是必备，加上新四化赋能，整体实力不输合资。

实际上，即便是荣威汽车的“当家花旦”--RX5，也备受品质影响。据国内相关投诉网站的数据显示，该车可谓是频频爆雷。

其中，变速箱异响、顿挫、漏油等问题层出不穷。究其原因，问题出现在荣威RX5搭载的TST 7速干式双离合变速箱。

该款变速箱是由上汽和通用共同研发的，早先曾广泛应用于 英朗 、 威朗 、 昂科威 等车型上，但由于问题频发、投诉率高，上汽通用早在2017年就已弃用。

同时，荣威自研的双离合变速箱可靠性不佳，加上采用通用CVT或AT变速箱成本过高。时至今日，该款变速箱依旧搭载于多款荣威RX5车型。

无独有偶，荣威i5同样饱受双离合变速箱之痛。不但顿挫、异响明显，而且整体的调校水平也是差强人意。甚至关于投诉i5质量问题的，十有八九都是和双离合变速箱有关。

更要命的是，荣威RX5还经常出现发动机失火。导致车辆抖动，加速无力，油耗无故升高。尽管相当一部分用户反映是火花塞的问题。但不管什么原因，本该可以杜绝的问题，却偏偏一而再再而三出现在荣威RX5身上，实在叫人匪夷所思。

值得一提的是，荣威RX5还曾因刹车失灵被召回。

据说，是因为供应商在生产过程中混入错误材料，生产出了不符合图纸要求的后制动卡钳支架，导致在紧急制动时卡钳失效，造成车辆失稳、制动距离变长。

2018年5月，浙江金华境内发生一起交通事故，一辆荣威RX5因刹车失灵侧翻，汽车大梁变形严重，但安全气囊未弹出，导致车上四人三重伤一轻伤的悲剧……

试想一下，当我们驾车突遇紧急情况，不但刹车失灵，而且气囊还有问题，试问用户的生命和财产安全如何得到保障。

在产品宣传中，荣威汽车往往过度强调车内的科技感，有趣的智能体验；殊不知，品质才是最关键的核心。

俗话说，窥一斑而知全豹。

令人堪忧的品质，足以导致荣威汽车的销量呈断崖式下滑。品质拉胯，自毁长城，荣威汽车或将真是难以挽救。