N海都全媒体记者 陈晋 马俊杰

4月29日

福州地铁5号线

荆溪厚屿站至螺洲古镇站

将正式投入运营

线路长22.4公里

设站17座

福州地铁正式进入“三线时代”

还有好消息

5号线开通之际

老年人持敬老卡将实现

全线网全时段免费乘地铁

5月份，福州市还将推出

地铁公交联票优惠活动

闽江底地层“软如棉”“硬如钢”

定制盾构提高工效 创穿江新纪录

荆溪厚屿站至农林大学站盾构区间是整条线的控制性节点，区间在淮安大桥西侧下穿闽江，过江段单线长度虽然只有355米，但地质情况的复杂程度在国内却十分罕见，被列为建设一级风险源。

盾构下穿闽江时需面对每天早晚两次潮起潮落，闽江水位潮汐涨幅高达4米等水位变化对掘进控制带来的极大挑战。

为提高施工效率，福州地铁邀请全国知名隧道施工及机械盾构专家召开5次论证会，在原有的泥浆分离处理设备系统基础上增加 了“带式”压滤处理系统和离心机泥浆处理系统，使废浆处理能力最高达到2000m³/天，以上措施有力保证了施工进度，软土最高掘进速度达到25环/天，硬岩最高掘进速度到达10环/天。

最终安全高效地

穿过江底或软如棉或硬如钢的复杂地质

保护了闽江上游水源保护区、

市政主干道路和多栋建筑

《提高泥水盾构长距离硬岩掘进施工效率》

荣获省级施工质量控制成果二等奖

改造人行道 加速“还路于民”

以点带面 提升城市品质

福建农林大学金山校区门卫黄依伯

沿线的市政道路修复通车后，不单校门口的交通顺畅了，工作时心里头也敞亮许多。

今年初，福建农林大学金山校区门卫黄依伯像往常一样在大门前执勤，眼前的上下店路却悄然换了模样，路面畅通无阻的车流，见证着它又恢复了“脉动”。

农林大学站是

线路周边路面恢复的重点之一

短短两个月后

上下店路这条滨江大道

从拥堵到通畅

路旁串珠公园等市政景观

也初具雏形

成为以地铁建设

带动榕城整体品质提升的一个缩影

春节后疫情及连续阴雨天气持续影响施工进度，但5号线建设者见缝插针施工，现各站点周边配套的市政道路、两车停放点、港湾式公交站点，街边公园、绿化景观等已完成超80%，已经满足地铁运营及乘客出行的相关功能需要。各参建单位也在加快后续扫尾工程施工，早日为市民提供更好的乘车环境和体验。

擘画轨道上的都市圈

拉开现代化国际城市框架

随着5号线开通运营

福州轨道交通

初步进入网络化运营阶段

目前

4号线一期、6号线及

滨海F1快线建设

正有序推进

2号线东延段及6号线东调段

计划今年内动工

在加快建设现代化国际城市的发展背景下，地铁集团积极开展福州城市轨道交通线网规划及第三期建设规划工作。线网规划已在市政府网站公示完成，拟于近期正式提请市政府批复。

根据公示的线网规划方案

至2035年

福州市轨道交通线网

由16条线组成（含F1线）

线网总规模约623公里

整体形成

“环+放射、两网互联”

的布局方案

至2050年

福州市轨道交通线网

由20条线组成（含F1线）

线网总规模约783公里

整体形成

一环（4号线）

两核（主城区和滨海新城）

三联（主城区与滨海新城3条联系通道）

八射（主城区范围环线向外8个放射方向）

的网络构架

同时，地铁集团按照市委市政府要求，会同市直相关部门紧锣密鼓地开展第三期轨道交通建设规划报批工作，建设规划获批后将尽快进行新一轮的轨道交通线路的建设。

绿色出行 更多实惠

敬老卡全免费 地铁公交联票新惠

1

运营服务时间为6:30-23:00

5号线首班车发车时间为6:30

末班车发车时间为23:00

与地铁1、2号线保持一致

首末班车由线路两端车站始发，每日运营时间16.5小时以上。单程运行时间为40分钟，全天行车间隔为8分50秒。

在常规运能保障的基础上，5号线安排了备用车，当局部出现客流拥堵时，可适时上线疏解客流，确保全线运输顺畅。

2

线网单程最高票价8元

5号线票价标准与1、2号线一致，全线最高票价不超过5元，即使换乘目前的其他所有线路，最高也未超过8元。

3

更多乘车优惠

榕城通优惠：

乘客使用榕城通卡乘地铁享受9折优惠。

e福州茉莉分优惠：

乘客使用e福州APP地铁乘车二维码，根据茉莉分情况享受8折或9折优惠。

地铁公交换乘优惠：

乘客持同一张榕城通卡，刷卡后3分钟（含）至90分钟（含）内换乘享受优惠，乘坐公交后换乘地铁，在地铁票价刷卡折扣基础上享受减1元优惠；乘坐地铁或公交后换乘公交，在公交票价刷卡折扣基础上享受减0.5元优惠。

敬老卡优惠：

持有福州市敬老卡的65周岁及以上老人，取消高峰期收费，由原来平峰期免费乘车改为全线网全时段免费乘车。

此外

近期市政府还将针对

福州区域内就业的

全日制本科及以上学历应届高校毕业生

以及新落户福州的人员

推出免费乘坐

市内公交、地铁的优惠政策

具体实施细节待有关部门进一步公布

“地铁公交联票”隆重推出

为进一步加快建设现代化国际城市，全面推广绿色出行，在5号线开通之际，在市政府、市大数据委、市交通局安排指导下，福州地铁联合古厝集团下属的公交集团以及康驰、闽运等三家公司将在5月推出地铁公交联票优惠活动（自发行之日起至2024年12月31日），乘客在“e福州”APP上购买地铁公交电子联票，激活后可在联票使用有效期内不限次数乘坐地铁、公交。

以团体年卡为例

仅需1000元即可享受

全年不限里程、不限次数

乘坐福州地铁、公交

首期推出的票种为地铁公交三日票、周卡、月卡、季卡、年卡和团体年卡，将以极优惠的活动价格出售。购买后可用于地铁全线网及市本级公交企业（公交、康驰、闽运）所属的一元一票制和两元一票制公交线路。

后续将进一步推出茉莉分优惠购票、电子发票业务等其他便民措施。

怎么购买？

市民需首先下载最新版的e福州APP，实名注册并开通交通出行功能，之后在e福州APP首页点击地铁公交联票应用进入购票界面，挑选并购买所需要的票种。团体年卡需要拨打0591-86302774办理业务并在线下购买。

怎么使用？

联票购买后需激活方可使用，且仅限持有者本人使用，使用方式与目前的e福州APP扫码乘车相同。

5号线之“最”

1

最快穿江记录：

盾构穿越复杂地层曾两度过江，荆溪厚屿站至农林大学站盾构左线区间35天完成了穿江创下掘进新纪录。

2

最大气地铁站：

装修别具一格，除了三座有精美艺术墙的特色站外，金山站因10米通高的无柱大厅设计，成为全线网站厅视野最开阔、最大气的站点。

3

最贴心线路：

站内所有楼梯扶手也首次增设高低杆，车站客服中心、卫生间洗手台的高低台面，无障碍卫生间的倾斜镜面、地铁车厢内设置智能化显示屏等细节都凸显了“贴心一路 温馨服务”的运营理念。

5号线之“新”

省内首条覆盖民用通信千兆5G线路

上网更畅快

5号线是省内首条实现民用通信千兆5G全覆盖的线路。为轨道交通车地视频监控、乘客信息系统技术提升预留便利条件，提高智能化管理水平。乘客在线路上手机终端下载速度可达千兆以上。

车辆采用本土制造43寸超清LCD屏

电客车内动态地图采用43英寸的LCD大显示屏，每座车站的出入口、卫生间、所在车厢位置等详细信息应显尽显。这也是福州地铁首次使用京东方在省内制造的超宽屏，地铁使用的物材本地化生产率正逐年提高。

省内首条地铁线路建成安防集成平台

运营更安全

安防集成平台是福建省内首条完全按照新规范建设的技术防范系统，对保障运营安全、建设“平安福州”具有重要作用。接触网的可视化接地系统、应急照明和疏散指示的集成系统大幅提高管理智能化水平。

省内首创智能铺轨

质量安全双提升

隧道铺轨全面利用智能传感器、物联网、视频监控和大数据智能处理技术，实现多工种人员与设备定位、作业可视化、调度信息化，确保质量安全零事故。管线铺设试行工厂化预制，冷水机房大量减少现场焊接，使质量更优，布局合理，整齐美观。

首次采用自动化监测系统

实现工程建设安全+模式

5号线是“十字+环”的骨干线路，作为换乘站，金山站主体与既有2号线十字交叉，为防范安全风险，金山站基坑钢支撑采用自动监测系统，实时监测支撑体系受力状态、变形情况，保障2号线安全运营和5号线工程顺利建设。

5号线之“暖”

支持线上爱心预约等智能服务

5号线全线设置了4个母婴室，分别位于金山、凤岗里、东岭、帝封江站，房间内装修布置得十分温馨，有供乘客休息的沙发及婴儿料理台等。此外，为方便乘客预约各项贴心运营服务，2021年9月，福州地铁还在支付宝、云闪付的地铁服务大厅开设了地铁“爱心预约、失物招领、智能客服”等线上服务。

三座换乘站 金山站换乘2号线仅2分钟

线路共设三座换乘站，分别为金山站、洪塘站、帝封江站。其中，与此次开通同步投入使用的是金山站，该站采用十字形换乘，即5号线与2号线的轨道上下呈十字交叉，2、5号线乘客在站台通过楼梯可达另一线路站台乘车，仅需2分钟即可达到换乘点。

未来，洪塘站将与4号线换乘，帝封江站则是全线唯一的三线换乘站，可与4号线、滨海快线换乘，将为乘客带来更多便利。

新增公交站及的士停靠点 两车停车位1026个

目前，5号线周边的公交站点、的士停靠站及两车停车点的设置正在逐步完善。线路经过区域设置公交车站43座，其中新增公交车站16座，的士停靠点26处。合理地划分了两车的停车区，设置两车停车位共计1026个，方便乘客使用。在浦上大道设置多乘员车道。

回应民生

1

5号线还有三个站这次为什么不同步开通？

因福州火车南站正在改造扩建，地铁车辆须在此处折返。因此龙江站、城锦站、福州火车南站暂缓开通，等福厦高铁建成后同步开通。

2

6号线什么时候通车？

2022年9月开通。

3

据说4号线开通时间要延迟了，为什么建得这么慢？

4号线过闽江段须下穿江底两条地质断裂带交叉点，加之区间是典型的上软下硬复合地层。

目前，盾构机还正在穿越断裂带十分艰险，院士专家曾多次前来现场支招，并指出：“该区间共涉及27种地层，隧道断面有21种，共66种地质组合形式，且基岩边坡段岩体破碎，风化程度差异大。”盾构机向前掘进中，掌子面不时有大石块掉落，堵住了出浆口，导致建设者需多次带压进仓，在极为有限的空间内清理石块，工效低且危险度高。右线盾构近5个月仅掘进了20米，左线盾构近1个月仅掘进7.2米，举步维艰。

该区间何时贯通直接影响了全线的通车时间，目前4号线其余区间与车站施工均已完成，已陆续开始装修及机电设备安装施工，因线路为全自动线路，所以无法分段开通，只能等金洪区间贯通后才能准备全线通车相关工作。

面对风险及困难，福州地铁建立专班巡查制度，超前预控风险，专班人员每日巡查十几次。针对施工难点，首次通过使用江面随行应急保障船，对区间破碎地段进行加固，船只也随时准备应对抢险，为安全过江保驾护航。

4

为什么有些地铁站有4个出入口，有些只有两个？

车站出入口设置主要为了方便市民出行紧急情况下快速疏散，数量是综合考虑疏散距离、远期客流情况，车站结构及征地拆迁等情况进行设置。按照国家标准，每个站出入口数量不少于两个即可。例如5号线全线仅3个站（荆溪厚屿、农林大学、吴山站）因周边用地限制仅设置2个出入口。

5

市区地铁围挡为什么围那么长时间且经常改变位置？

地铁站建设大体可分为三阶段。施工前，站点所在位置既有的密集管线（电力、自来水、燃气、雨污水等）需要在狭窄的围挡内迁改，管线迁改涉及流程繁杂至少需半年完成；施工中，车站从围护、主体至附属结构建设阶段，都必须进行多次交通车道转换，至少需三年时间；施工收尾，恢复路面也需围挡几个月。如果站点（如滨海快线的南公园站）作为全线铺轨基地之一，需吊装轨排等大型物料则围挡时间将更长。因此，车站围挡至少需要四至五年。

2

地铁站为什么经常在夜间施工还扰民？

车站围护结构成形后，主体结构不及时完成易造成塌孔的不良情况；车站底板施工时，有上千立方的混凝土必须不间断浇筑，否则将引发路面坍塌等问题；后续开始盾构施工，也必须24小时连续挖掘，车站作为管片（用于拼装隧道的混凝土预制片，每环隧道管片重达19吨）及渣土运输的场所，难免存在夜间施工情况。因此，夜间施工都是出于建设安全考虑不得已而为之，希望市民朋友能够给予谅解和支持。

编辑：阿荷