作为受疫情防控最为严重的交通运输行业，自身的亏本是巨大的，其中， 国内疫情虽然呈现动态清零的稳定局面，但时不时仍然会出现一定规模的传染。
疫情防控压力不断增大，各个地方为了更好的外防输入，出台了一系列限制外地人入境的政策。以河南省为例，在今年的三月份，为了保证河南的整体疫情防控局势，对省外来返河南人员一律赋黄码。 国内各个地区之间的航班不断停飞，这对于大部分的民航运输公司而言，无疑是非常大的打击。
飞机不飞，航空公司就无利可图，还需要承担飞机的维护和修缮成本。
在政府部门的要求下，民用航空公司不断熔断与国外疫情感染区的航班，以降低境外病毒的输入。在此状况下，各个城市的飞机场仍然是新冠疫情防控的重中之重，以本次上海疫情为例，通过溯源调查，上海疫情的源头便是来自于境外。以去年的西安疫情为例，仍然是由于基层导致病毒的泄露。
民航产业出现亏损并不是中国一个国家的特色，而是世界范围内的普遍现状，印度，澳大利亚等地区已经有超过
主要原因是，自己长时间从事这一职业，甚至自己大学时所学的便是此类的专业，自己的交友圈和朋友圈大多数也是本专业相关的人员。如果自己真的辞职，选择一个新的行业，就需要重新掌握一项新的技能，自身没有太大的竞争优势。
对于航空公司的飞行员而言，他们能够开飞机飞行，是很多公司投入了巨大的资本和精力培养出来的，因此在签署合同时，大多数都是终身制。
这直接将飞行员的辞职可能性降为零，不辞职尚且有一定的收入，辞职之后不仅没有收入，严重的还需要负法律责任以及给航空公司赔偿。目前，许多停飞的飞行员正在家里，学习其他技术，为自己提供一个副业，弥补和维持自己生活所需的资金。
航空运输产业是现代综合交通运输的一项重要内容，无论是否处于亏损状态，国家都不会抛弃和放弃，每一个产业都会有自己的逆境期，但经历过寒冬之后，也一定能够迎来自己的暖阳。
结语
每一个产业的发展都是由市场所控制的，只要疫情形势能够被多个国家所控制，市场上的航空运输需求也会不断增加，航空运输行业的恢复是必然的，只是时间问题而已。最后，希望大家积极配合各地的防疫政策，我们终将战胜疫情。
今日话题：又一行业遇冷？业内多家公司亏损，民航人薪资缩水70%却不敢辞职
热门跟贴