谁能想到，前几年的消费降级传导到了其他领域。近日，江北新区连续释放了三大降维信号。

NO.1 | 壹

信号一：人事调整

日前，江北新区进行重要人事调整，具体情况想必大家都看到了，这里我们就不多说了，免得不必要的限流。

据了解，2015年6月27日获批设立的南京江北新区，是全国第13个、江苏省唯一的国家级新区，由浦口区、六合区和栖霞区八卦洲街道构成，目前直管区范围内共托管7个街道。

自批复设立以来，南京江北新区党工委书记、管委会主任分别由南京市委书记、市长兼任。本次人事调整便改变了这一传统，出现了专职书记和主任。

接着有不少朋友说这是降级了，其实我们以为，准确说应该是降维管理，或者也可以说是常态化管理。

表为降，实为实。稳定的党政班子是区域发展的重要前提，对于江北新区来说这是利好。

NO.2 | 贰

信号二：要统筹发展和安全，有力有效防范化解重大风险

▲扬子江国际会议中心，摄影作者@八月水牯牛

5月7日，江北新区新任领导班子（书记主持，主任参加）开了一场会，会上提到了这样一点引起了大家的注意：

“统筹当前与长远、建设与负债、成本与收益等关系，严控增量，化解存量，实现债务规模、成本等稳定下降。锚定“双碳”目标，深入打好污染防治攻坚战，扎实推进长江大保护，坚决遏制“两高”项目盲目发展，推动经济社会发展全面绿色转型。”

虽然我们不是专业的，但字里行间透露出来的城建降维很明显。

统筹当前与长远，说的可能是超前项目；

统筹建设与负债，说的是资金投入问题；

统筹成本与收益，说的是效益的问题。

三者结合起来就是体现出来的一个词就是：务实，要接受并学会过苦日子。

当然，也不能从一个极端直接切换到另一个极端：统筹当前与长远不代表无视趋势，统筹建设与负债不代表谈债色变，统筹成本与收益不代表忽视民生。

NO.3 | 叁

信号三：市发改委组织召开低运量轨道交通专题研究会议

5月7日上午，市发改委牵头组织召开低运量轨道交通专题研究会议，市建委、规划资源局、地铁集团等单位参加会议。

会上，市建委、规划资源局、地铁集团围绕低运量轨道交通发展现状、线网规划、建设规划等方面作了交流研讨，浦口区等围绕低运量轨道交通发展需求作了相关汇报。

与会单位一致认为，谋划发展低运量轨道交通，有利于推动城市轨道“多网融合”，有利于扩大有效投资，培育新的增长点。要按照因地制宜、稳妥推进、经济适用、严控风险的原则，加强全市统筹，强化规范规划建设，着力推进低运量轨道交通系统健康有序发展。

首先，关于南京的中低运量轨道交通，一直都很神秘，但中运量的消息明显要比低运量要多。如今，却专门召开了针对低运量的会议，不得不让人产生联想：到底是降维建设，还是先易后难呢？其实二者区别已经不大了。

其次，会上重点提到了浦口区的相关汇报，如果与前面江北新区提到的“三个统筹”联系起来，也不免让人产生联想：

最后，关于中低运量，必须降维吗？还有其他办法吗？对于市民来说，出行效率是第一位的（当然，安全是前提），至于舒适度并不是那么重要了。因此，只要速度能跟上，中运量还是低运量无所谓了。

至于大家非常关心的涉及到哪些线路的问题，还是耐心等官宣吧！

还有一个问题会困扰着我们：即使降维建设了，仍然存在变数怎么办？这一点可以参考学习武汉的空轨模式。

武汉空轨除了体验感好，还有两个更务实的特点：

1，最高速度60公里/小时，一般的地铁也才80公里/小时，空轨完全可以满足近距离出行需求；

2，空中轨道全称悬挂式轨道列车，列车车体悬挂于钢结构轨道梁下方，轨道由钢结构立柱支撑在空中，立柱在绿化带内，不占用路权，立柱和轨道梁可重复利用，且拆卸方便，随着城市的发展或旅游的需要，可随时延长、改线或拆卸。

以上这些特点说明武汉空轨还是值得我们学习和参考的。

NO.4 | 肆

降维后的江北新区，仍然是南京重要的新主城。作为南京未来的发展引擎之一，是时候以务实的姿态助力南京一路前行了。

总之，我们绝对不能双标，当年江北新区“超前快上”的时候大家呼吁要沉下来。现在沉下来了，可不能一顿倒彩。