作为出行行业“国家队”的T3出行，从2019年7月飞速发展至今，累计注册司机近60万。

网约车行业2.0存量用户的争夺时代，得运力者得“天下”。

不管是自营还是加盟，合规运力始终是网约车平台的发展核动力。

但作为行业老二，T3出行频频引起司机不满的运力策略，却让其饱受非议。

运力：从直营模式转变为租车加盟

T3出行的直营模式，是司机与三方劳务公司签订用工合同，由三方劳务公司派遣司机到T3从事网约车跑车业务，而非司机直接与T3出行签订用工合同。

T3出行直营司机的主要收入由底薪+奖励+流水分成构成。

据T3公关部表示，底薪并不等同于当地的最低工资标准。前期，T3出行给到网约车司机的底薪在2000元左右（含五险），每月按照规定的出勤时间去跑车，底薪加上“勤奋奖+服务奖+节油奖+加班费”等各种提成和奖励，大概在4000元左右。

底薪+奖励的4000多元收入，再加上跑车订单的流水分成，据首批加入T3的司机反映，当时平台抽成仅为5%，真的“每天8个小时就能月入上万”。

2021年8月起，多地T3直营司机被要求无条件放弃底薪、五险，同时要求租赁T3车辆转为加盟司机。这导致南京等地T3司机爆发罢工抗议，引起退车潮。

奖励：逐渐减少且愈发难拿

开启加盟模式后，T3对多地直营司机的底薪及电费补贴等进行了调整。如重庆T3司机2500元的底薪一度降为1900元（含五险），新能源网约车的电费补贴则从0.36元/公里降低为0.18元/公里。

除了降低工资和电费补贴， T3出行针对直营司机的奖励政策也是频繁变更。从最开始每天跑10小时一个月可以拿到12000元，到后期每天跑13小时只能拿10000元。

据估计，T3出行目前自营车的占比已经不足20%，租车加盟和带车加盟司机占比，已经超过自营。

此外，T3出行推出司推司策略，高达1000元的奖励金额引导老司机推介新司机加盟。加盟司机数量大幅提升的同时，T3出行的订单量却未随之高速增长。司乘供需不平衡，导致司机日均接单量减少，为了拿到奖励金额，只能选择拉长出车时长。

平台APP之外，T3出行更多依靠如高德打车等的第三方流量接单，其整体的订单规模和质量缺乏明显优势。据T3司机反映，在线跑车时长至少11个小时以上，才有可能拿到冲单奖励。

罚款：随意罚款遭司机投诉

收入缩水的同时，来自平台的罚款扣费更是让不少司机愤怒不已。

乘客取消订单、乘客投诉、被系统判定为刷单等是T3出行重要的罚款项目，罚款金额通常为100-400元。平台通常不会去审查具体事项的起因和经过，司机申诉的成功率通常也比较低。

退车：平台拖延+损耗扣费

工资降低，奖励变少且难拿，无缘由的罚款扣费，让不少网约车司机在收入缩水的同时受尽平台规则算法的刁难，而不得不选择退车自保。

继多次罢工事件之后，T3出行正在面临多个城市的退车潮，其中包括苏州、南京、武汉、成都、长沙一二线城市。

据不少T3司机的爆料，一旦选择退车会面临平台官方的各种拖延和阻扰，加入T3时交的1万元押金（车辆使用押金）大多会被扣掉2000元左右的损耗费用。

用一位退车司机的话说，就是“T3工作人员用'放大镜'查看车辆的各种损坏，然后以各种理由让司机出损坏维修费用或磨损费用。”

面对行业开始凸显的运力缺口，滴滴等头部平台已经加大了对合规运力的重视和投入。

合规化趋势下，希望T3出行加强对运力资源的重视，出台的司机策略能够更多地体现出“国家队”风范和引领效应。