针对近期持续发酵的转向柱电动调节功能减配风波，5月18日，保时捷中国发布公告并给出了最新的解决方案。

除对所有受影响的客户提供一年延长保修服务外，保时捷将对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务，预计该服务将在今年第三季度起分批启动。

但需要注意的是，方案中仍提及可能存在“最终没有恢复相关功能的客户”，并表示将“充分考虑客户诉求，提供统一金额的补偿方案。”

新解决方案已经出炉，消费者的质疑却仍未停止。一方面，恢复电动转向柱的承诺被拖至第三季度，而就消费者个体而言，仍无法确定保时捷官方将何时履行该承诺；另一方面，所谓提供统一金额的补偿方案并无详细解答，具体补偿金额也并未公布。

据了解，为避免芯片短缺问题影响车辆按时交付，保时捷总部在去年下半年时宣布将部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱，并给出了芯片问题缓解后免费恢复功能的承诺。不过在今年一季度时，保时捷却做出了单方面毁约的举动，由此引发诸多车主不满。

按照保时捷中国在4月底道歉信中的解释，取消相关功能恢复计划的原因在于无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，并给出代金券补偿，但显然这无法成为违约减配的借口。公开资料指出，电动转向柱减配问题主要涉及 Macan （ 参数 丨 图片 ）和卡宴两款车型。

与此同时，仅2300元的代金券难以与选装相关配置高达3万元的价格相比，同时也与海外1200美元（另说500美元）的补偿标准颇有差距。除此之外，根据部分车主的说法，保时捷及4S店方面并未主动告知“取消电动转向柱”。

“严重侵犯了消费者的知情权，更涉嫌虚假宣传。”人民网在5月14日对该事件作出评论，“糊弄了事，没有耻感。”伴随着舆论的持续发酵，据悉有数百名保时捷车主开展联合维权，或受上述影响，保时捷中国此前多次对外表示“正在积极地跟德国努力寻找最佳解决方案”。

需要指出的是，从汽车产业整体来看，芯片短缺问题何时能够缓解未知。受疫情影响产能，芯片巨头近日英飞凌对外表示，“包括尚未确认的订单在内，2022年1-3月英飞凌积压的订单金额从去年四季度的310亿欧元增长了19.4%至370亿欧元”、“其中超过5成是汽车产品，75%的订单在未来12个月内才能交货”。

基于各芯片巨头正积极扩产以满足订单交付的表现，有分析认为全球芯片短缺情况可能在2023年得到反转。不过也有业内人士也指出，“因为所缺少的芯片类型不完全相同，所以每个车企芯片短缺问题的持续时间也不尽相同。”

“不尊重消费者的企业，终将会为自己的傲慢买单。”就目前来看，中国市场仍是保时捷品牌在全球范围内最大的单一市场，一季度累计17,685辆的业绩占比全球总销量的25.9%。只不过，在惯以傲慢对待中国消费者的背景下，保时捷将如何维持其市场份额及销量表现存疑。