8000辆豪车由于奢侈品禁令滞留港口

参考消息网在5月6日爆出，据美国《华尔街日报》网站报道：

现在有约8000辆豪华汽车滞留在比利时的泽布吕赫港，其中包括一些最新款的奔驰、凯迪拉克和雷克萨斯等。这些汽车本应该运往俄罗斯，却在4月初从亚洲运抵达该港口后，受到了奢侈品禁令的阻碍，现在只能积压在港口。

网友纷纷调侃：“对，让俄罗斯的富人郁闷死。”

“欧洲哑巴吃黄连。”

“比利时：哥，这个大单你们谁赶紧拿走好吗？”

港口阻塞，引发商运的“多米诺骨牌”负面效应

欧盟称，奢侈品禁令是为了直接打击俄罗斯精英阶层。

这逻辑，听上去让人摸不着头脑，但早在2021年，美国企业研究所的研究员伊丽莎白·布拉就发表文章提出过这一想法：考虑对中国禁止出口高端奢侈品，让中国的有钱人享受不到奢侈品，以逼迫那些高端消费者和精英阶层向中国施加压力。

这场面怎么那么熟悉呢？没错，现在欧盟对俄的奢侈品禁令也是这个目的。

然而，在他们想象的对俄罗斯的影响到来之前，首先受难的却是货物堆积的港口。

货运，尤其是海上货运，本身就是一环扣一环，牵一发而动全身的事，许多问题都会“对各个市场产生多米诺骨牌式的负面复合效应”。

在2021年，美国第三大集装箱港口乔治亚州萨凡纳港发生了严重的货物积累事件，积压了80000个集装箱，比以前多了50%，许多货船在萨凡纳港停留了九天，一个下午就有20多艘货船在美国大西洋沿岸港口外被封锁。

后来，海上大堵车的情况蔓延到全世界，仅在美国洛杉矶港，一周内就有50多艘货船搁浅，数十艘货船在纽约港停靠。全球航运拥堵加剧，13%的全球货物运输被推迟和搁置。

目前，这些豪车所滞留的泽布吕赫港位于比利时的西北海岸，和英、法的距离都十分接近，自古就是连接四方的交通要地，其吞吐量仅次于安特卫普，是比利时的第二大港。

现在由于欧盟对俄的奢侈品禁令，豪车滞留，堆积在港口，占用存货空间，可能会导致后进的货船无法进港，无法卸货，进一步影响港口的调度和运行，导致其余的货物和货船也无法按时到达收货点，影响更多的企业和行业经营。

此外，由于疫情封控、俄乌冲突等原因，全球有五分之一的集装箱船队在各个港口陷入拥堵。3月份全球船舶平均延误时间为7.26天，然而正常情况下的延误时间应该很少会超过4.5天。现在的海运本就存在各种各样的问题，处于水深火热之中。

货物堆积、运力疲软、集装箱短缺、海运成本节节攀升……这些都在给企业、港口，乃至全球的海运事业及经济施加着压力，可以预见的是，这滞留的8000辆豪车，只会使得情况进一步恶化。

欧洲奢侈品企业也苦不堪言

对于这些汽车企业来说，8000辆豪车滞留港口，如果无法及时运出，货物得不到良好保存，导致受损，变旧，从而影响了这些豪车的销售，仅按每辆30万欧元的均价来计算，这些汽车企业就要产生近24亿欧元的损失，还不提这些滞留的车辆对这些企业其它业务的影响。

不止汽车行业，其他的奢饰品企业也势必会因为这项禁令受到影响，虽然与中国和美国市场相比，俄罗斯市场在各大奢侈品集团业绩中的占比很小，但俄罗斯的富裕人群也是全球奢侈品消费的主力之一。

仅在2013年，俄罗斯个人奢侈品消费总额就达到了58亿欧元，是欧洲第五大市场和全球第十大市场。

据《时尚商业网》报道，随着全球零售环境再度发生剧烈震荡，奢侈品行业整体表现有所回落，自今年以来，全球最大的奢侈品集团LVMH的市值出现了18.6%的双位数跌幅，其最新市值约为2992亿欧元，离巅峰时的3700亿欧元减少逾700亿欧元，股价也大跌6.4%至578欧元。

开云集团和爱马仕等奢侈品巨头的市值也分别出现了21.3%和27%的跌幅。现在由于这条奢侈品禁令，大量在俄的奢侈品门店纷纷闭店，而俄罗斯每年个人奢侈品销售额约为90亿美元，可以预料到的是，接下来这些巨头的销售额和市值势必继续下跌。

很明显，这一条禁令，在对俄产生巨大影响之前，首当其冲受损的是欧盟各国的经济。

更多制裁对欧盟的“反噬”

此次欧盟对俄的经济制裁还不止有奢侈品禁令，在此禁令前，美国和欧盟已经对俄罗斯实施了三轮制裁措施。范围包括对俄罗斯某些个人和实体的制裁，对俄罗斯金融和资本市场的限制，对欧盟向俄罗斯的奢侈品出口禁令，对欧盟向俄罗斯的军事物资、军民两用物资出口禁令，对俄罗斯向欧盟的钢铁、煤炭以及其他产品的进口禁令。

然而这些禁令，影响的不单单是俄罗斯，欧盟成员国也会受到极大的影响。自从欧盟对俄罗斯的能源产品发布了一系列禁令，严重的供应短缺已经导致欧洲的能源价格持续攀升，而能源价格的攀升很有可能导致欧洲经济的进一步衰退，并给民众的生活造成困扰。

欧洲央行公布的最新数据显示，到4月底，欧元区连续6个月通胀创历史新高，4月调和CPI终值同比上升7.4%，创25年以来的新高，核心调和CPI同比终值上升3.5%，高于3月份3%的同比涨幅。 其中能源对4月CPI贡献最大的是能源（+3.70%），可以说，能源价格的持续上涨为欧元区通胀贡献了很大一份力。

欧盟统计局近日也发布了一组数据，2021年下半年，欧盟家庭平均电价每100千瓦时的价格从21.3欧元上涨到23.7欧元，较2020年同期大幅增长。同时，天然气价格也显著增长，从2020年下半年的每100千瓦时7欧元增长到7.8欧元。

自2021年起，多种经济因素引发的能源和供应成本的变化本就使得整个欧盟的电力和天然气批发价格均大幅上涨，现在欧盟对俄的制裁一出，更是使得本就不乐观的情况雪上加霜。

欧盟各国的民众们为了减少日常的开销，纷纷开始改变自己的出行方式，转而选择乘坐公共交通工具、与他人拼车，或者骑自行车。

然而，纵使民众可以更换出行方式减少开销，但对运输企业来说，放弃汽车却是不现实的。法国东部一家运输公司负责人西里尔·皮奥拉面临着油价攀升的严重困扰。

皮奥拉告诉记者，公司有11辆卡车，每辆每周消耗约1000升柴油。随着燃油价格飞涨，公司过去两个月的燃油费用比去年同期多了1.7万欧元。

“我们是家族企业，有11个员工就意味着要照顾11个家庭，如果不想举债养家，关闭公司是最后的选择。”皮奥拉说。

相比之下，欧盟的一系列制裁对俄罗斯经济的影响反而还在俄的可控范围之内。

目前，俄罗斯的乌拉尔原油的交易价格为70美元/桶，这个价格甚至还高于俄罗斯财政预算的最低基准。俄罗斯认为，“禁油令”只会进一步推高油气的价格，高昂的油价会给严重依赖进口的欧洲带来巨大压力，但对作为能源出口国的俄罗斯来说却只会更为有利。

虽然欧盟禁止各国向俄罗斯进口能源，但许多亚洲国家正处于经济高速发展，能源需求巨大的时期，目前是俄罗斯油气产品的主要进口商。

许多国家表面上对美欧言听计从，实际上背地里仍然在偷偷购买俄罗斯的实惠原油，其中更不乏印度那样光明正大的，甚至，这些国家中还包括欧洲内部的国家，让人贻笑大方。

行业分析机构睿资得能源估计，高油价可能帮助俄罗斯今年实现1800亿美元的石油收入。

虽然名义上是制裁方与被制裁方，但就目前的状况来看，被制裁方还游刃有余，反倒是是制裁方显得有些手足无措。

美欧制裁俄罗斯，只有一个目的：彻底摧毁俄罗斯经济。

但是从2月到现在，美欧全方位制裁了这么久，相关禁令已经出了五六轮，俄罗斯的经济并没有想象中那么糟糕。中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所研究员徐坡岭表示：“至少从短期看，美欧制裁快速摧毁俄经济的目标难以达成。”

俄罗斯的经济还未受到严重打击，反观是欧盟自己已经自乱阵脚：民众的生活物资缺乏、港口的正常运行受阻、在第六轮的制裁中，欧盟各成员国的意见也产生了分歧……可谓是自食恶果。

后续问题

世界局势瞬息万变，一系列制裁措施对双方经济的深远影响目前还暂时停留在理论分析和揣测阶段，然而奢侈品禁令对这8000辆豪车、涉及的汽车企业，以及泽布吕赫港口的影响却是实打实已经产生和持续存在了的。

8000辆豪车停在泽布吕赫港口，整个港口犹如一个停车场，或者一个豪车展览台，讽刺的是，无人有福消受这些金光闪闪的宝贝。卖家卖不出，买家买不到，只能任由它们滞留在港口，风吹日晒，折损价值，并持续给港口的货运、公司的经营、以及当地政府带来各式各样的麻烦。

不过，鉴于禁令是由欧盟自己颁布的，也很难说到底是豪车带来麻烦还是欧盟自找麻烦。

此外，由于制裁措施颁布得快，海关和政策的沟通很成问题。

滞留港口的豪车如何处理？港口的正常运行何时恢复？由于政策导致的货物滞留而产生的高额滞留费是否需要企业支付？货物如果滞留时间过长又是否按惯例由当地海关组织拍卖？企业和行业的损失又该由谁来承担？

这些连环问，就还是等待着美欧各国解决的问题了。