外贸货物出口时，货代或是物流服务商有时候会提醒卖家这个舱位是共舱的，有时候又会说这个舱位是容舱的，那这个“共舱”和“容舱”分别指代什么意思呢？今天，一八供应链就借此机会，给大家认真地讲一讲。

其实，海运共舱和容舱都是指代一个意思，这其实是航运联盟之间资源共享的一种手段，我们在之前的文章中也把航运联盟单独拎出来讲过，这里就不多加拓展，对于航运联盟这个点感兴趣的朋友可以简单的看一下前面的文章内容。

有了解的朋友也知道航运联盟之间的资源共享包括公共码头资源共享、堆场资源共享、船期资源共享、舱位共享以及信息共享等，这里“容舱”和“共舱”便是舱位资源共享的意思。

因为船公司的精力有限，资源也是有限的，每条船上亿美元，如果船公司在所有的港口都安排船舶，那成本会很高，同时会出现运力过剩，船司之间恶性竞争的现象。因此，一般船司方面会有针对性的在某几条航线投入较多船舶资源，然后在其他的航线上较少投放或是不投放。但是这个时候问题来了，船公司又想在不投放船舶资源的航线上开拓自己的市场，有自己公司的航班线路，那这个时候该怎么办呢？

这个时候航运联盟的作用就要来了，我在这条线路没有船舶或投入舱位很少，那我可以找有船舶的盟友租用他的舱位。另一种情况是，不同船公司之间签署一份船舶共享协议(VSA)，里面便涉及了船舶空间共享的内容。

例如2019年的时候，地中海航运和达飞集团就通过新的船舶共享协议（VSA），共同运营一条连接欧洲、印度洋和澳大利亚的航线（Australia Express/Nemo）。两家公司部署14艘9500TEU型船舶，其中9艘由地中海航运提供，另外5艘来自达飞集团。这次合作可以降低两家公司的舱位成本，或许还能抵消一部分限硫令带来的额外成本，同时可置换出29艘6300TEU~8300TEU的集装箱船。

共舱和容舱在同一个海控集团下的船公司之间会更常见，像是达飞集团旗下的CMA CGM（达飞）, APL（美国总统轮船）, ANL（澳大利亚国家航运）, CNC（正利航运）和CEVA Logistics（基华物流）的船舶都是可以进行舱位共享的。

船公司之间的共舱有长期的，也有短期的或是临时性的。按照转船运输的话，还可以分为头程共舱、二程共舱以及三程共舱。所以，当卖家发现海运提单以及签发提单上的船名不是同一家时，也不必太过惊讶，货物没有被调包，也没有发生什么操作意外。A签发的提单上面是B的船只，那就说明A容了B的舱，或是A和B在这条线路上进行了“容舱”。

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