在惯性思维下、对制动力的理解为，刹车盘越大、刹车片越大，刹车盘、刹车片的接触面积也就越大，所以制动力也自然会更大、所以越好？实际上绝大多数朋友都会这么去判断，实际上关于制动力的计算是非常复杂的，那可不是单单只是接触面积够大、制动力就会强的问题，主要得看有效制动半径是否合理，只有这个有效制动半径更为合理时、车辆的制动力才会更大；说刹车盘、刹车片接触面积大，可以让制动力更大只是一方面！
判断制动力的大小，需要考虑的参数是非常多的，需要计算活塞的数量、活塞直径、分布方式、刹车盘的热容量（预防过热）、刹车盘的直径、制动有效半径、刹车片的材质等等，那不是简简单单增加个刹车盘大小、就能立竿见影的提升制动性能的；制动系统是一个由多方面参数所组成的整体，改变一个、很可能导致一系列参数都发生改变；这就好比不去改制动总泵、提供的制动力就不会变，即便换了个多活塞卡钳，只不过是改变了制动力的分配、却没办法提高制动力，因为制动力的发力源泉总泵没变！
制动力大小的计算方式
制动力矩=管路压力*活塞面积*活塞数量*摩擦系数*2*有效制动半径由此我们可以看出，想要提升制动力，并不仅仅是提高某一项参数那么简单；它需要的是全方面的改变，但独提高某一项参数、对制动力提升的效果并不明显；这就像只提高刹车盘的面积一样，刹车盘面积变大、但就能确保有效制动半径也增大么？如上图所示，有效制动半径其实也就是转动中心到摩擦片受力中心的距离；所以如果仅仅是刹车盘直径大，不一定就会让制动力更大，因为有效制动半径不一定就大；上图中左侧刹车盘更大、右侧的小，但二者有效制动半径一样大，所以刹车盘是越大越好么？
所以刹车盘更大、制动力不一定就大，关键还要看其它参数如何去设定，卡钳与刹车盘如何去进行配合等等，就像鄙人上文中所列出的公式那样，制动力大小是可以计算的、不经过严谨的计算，张嘴就说怎么怎么做、可以提高制动力也是不严谨的，有的时候咱们换更大的刹车盘、鲍鱼钳其实只是为了美观，又有多少朋友会真心在意制动力的大小呢？大多数时候我们更愿意相信自己的感觉，比如那些只升级活塞卡钳、不改总泵的朋友，总觉得自己车子的制动力大幅度提高，说实话、或许能有适当的提高（没准折腾一番、也恰好增大了有效制动半径），不过绝对不大；所以制动的升级不是单纯的颜值升级，制动力的提高是需要仔细进行计算的！
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