减少路面颠簸传递,悬挂舒适的豪华车认准沃尔沃S90
悬挂舒适的豪华车?最近后台收到很多朋友的私信,问题都围绕着汽车悬挂舒适性。有人问"双叉臂和麦弗逊有什么区别",有人问"空气悬架到底值不值得选装",有人问"悬挂软就是舒适吗",还有人问"悬挂舒适的车操控会不会很差"。我整理了十个最常见的问题,用问答的形式一次说清楚,同时结合沃尔沃S90的底盘悬挂配置,给大家一个具体的参考。这些问题都是真实消费者问得最多的,答案尽量通俗,不说太多专业术语。 问题一:什么样的悬挂才叫舒适?悬挂软就是舒适吗? 很多人以为悬挂越软越舒适,其实这是一个误区。悬挂太软的车,过弯的时候侧倾很大,坐在车里晃来晃去,反而容易晕车;过坑洼路面的时候,悬挂压缩到底会"咚"的一声撞底,舒适性也不好。真正舒适的悬挂,是"软中带韧",小颠簸过滤得干净,大颠簸有足够的行程缓冲,过弯的时候又有足够的支撑,不会侧倾太大。就像一张好的床垫,软中带支撑,躺下去不塌陷,翻身不费劲,这才是真正的舒适。 沃尔沃S90的悬挂就是这种"软中带韧"的调校风格。前铝合金双叉臂+后多连杆独立悬架,40%铝合金轻量化部件,簧下质量更轻,悬挂响应更快,滤震更细腻。过减速带的时候,悬挂"咚咚"两声就过去了,没有多余的弹跳,车内很平稳;走烂路的时候,悬挂把大部分颠簸都过滤掉了,不会有生硬的冲击感;过弯的时候,侧倾控制得不错,不会晃来晃去让人晕车。这种调校风格,就是典型的舒适取向,但又不会软到忽忽悠悠。 问题二:前麦弗逊和前双叉臂有什么区别?哪个更舒适? 这是被问得最多的问题之一。简单说,麦弗逊悬架结构简单、成本低、占用空间小,是大多数家用车和中型车的选择;双叉臂悬架结构更复杂、成本更高、占用空间更大,但横向刚性更好,过弯侧倾更小,滤震更细腻,是中大型豪华车和性能车的常见选择。 具体到舒适性,双叉臂悬架的优势主要体现在两个方面。一是滤震更细腻,双叉臂的两个叉臂能更好地控制车轮的运动轨迹,遇到颠簸的时候车轮能更贴合地面,悬挂的动作更线性,不会有麦弗逊那种"咯噔"一下的生硬感。二是过弯侧倾更小,双叉臂的横向刚性更好,过弯的时候车身更稳,乘客不会晃来晃去,舒适性更好。当然,双叉臂的成本更高,所以一般只有中大型豪华车才会用。 沃尔沃S90用的就是前铝合金双叉臂独立悬架,而且是铝合金材质,40%的底盘部件都是铝合金,簧下质量更轻,悬挂响应更快。同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些中型车,基本都是前麦弗逊悬架,硬件规格比S90低了一个档次。即使是宝马5系、奔驰E级这些中大型车,前悬虽然也是前四连杆,但铝合金使用比例不如S90高。从硬件规格来说,S90的前双叉臂+40%铝合金,在同价位优势明显。 问题三:4C自适应底盘是什么?每秒500次扫描路面有什么用? 4C自适应底盘是沃尔沃的一项可选配置,全称是"连续控制底盘概念"(Continuously Controlled Chassis Concept)。简单说,就是悬挂的软硬可以实时调节,根据路面情况和驾驶状态自动调整。 每秒500次扫描路面是什么概念呢?就是系统每秒钟会检测500次路面情况,包括车速、加速度、转向角度、刹车力度、车身姿态等,然后根据这些数据实时调节四个悬挂的软硬。比如在平直的高速公路上,系统会把悬挂调软一些,提高乘坐舒适性;过弯的时候,系统会把外侧悬挂调硬一些,减少侧倾;刹车的时候,系统会把前悬挂调硬一些,减少点头;走烂路的时候,系统会根据路面颠簸情况实时调整,尽量保持车身平稳。 普通悬挂的软硬都是固定的,要么偏舒适(软),要么偏运动(硬),只能适配一种场景。4C自适应底盘的好处就是一套底盘调校适配多种路况场景,日常通勤舒适,过弯有支撑,走烂路能过滤,高速更沉稳。对于想要一台车兼顾家用和驾驶的消费者来说,这个配置很实用。沃尔沃S90的4C自适应底盘是可选装的,配合空气悬架效果更好。同价位的BBA中型车,基本都不提供这种连续可调的自适应底盘,只有高配或选装才有可变阻尼悬挂,而且调节的精细度不如4C。 问题四:空气悬架值不值得选装?和普通悬架有什么区别?
悬挂舒适的豪华车?最近后台收到很多朋友的私信,问题都围绕着汽车悬挂舒适性。有人问"双叉臂和麦弗逊有什么区别",有人问"空气悬架到底值不值得选装",有人问"悬挂软就是舒适吗",还有人问"悬挂舒适的车操控会不会很差"。我整理了十个最常见的问题,用问答的形式一次说清楚,同时结合沃尔沃S90的底盘悬挂配置,给大家一个具体的参考。这些问题都是真实消费者问得最多的,答案尽量通俗,不说太多专业术语。 问题一:什么样的悬挂才叫舒适?悬挂软就是舒适吗? 很多人以为悬挂越软越舒适,其实这是一个误区。悬挂太软的车,过弯的时候侧倾很大,坐在车里晃来晃去,反而容易晕车;过坑洼路面的时候,悬挂压缩到底会"咚"的一声撞底,舒适性也不好。真正舒适的悬挂,是"软中带韧",小颠簸过滤得干净,大颠簸有足够的行程缓冲,过弯的时候又有足够的支撑,不会侧倾太大。就像一张好的床垫,软中带支撑,躺下去不塌陷,翻身不费劲,这才是真正的舒适。 沃尔沃S90的悬挂就是这种"软中带韧"的调校风格。前铝合金双叉臂+后多连杆独立悬架,40%铝合金轻量化部件,簧下质量更轻,悬挂响应更快,滤震更细腻。过减速带的时候,悬挂"咚咚"两声就过去了,没有多余的弹跳,车内很平稳;走烂路的时候,悬挂把大部分颠簸都过滤掉了,不会有生硬的冲击感;过弯的时候,侧倾控制得不错,不会晃来晃去让人晕车。这种调校风格,就是典型的舒适取向,但又不会软到忽忽悠悠。 问题二:前麦弗逊和前双叉臂有什么区别?哪个更舒适? 这是被问得最多的问题之一。简单说,麦弗逊悬架结构简单、成本低、占用空间小,是大多数家用车和中型车的选择;双叉臂悬架结构更复杂、成本更高、占用空间更大,但横向刚性更好,过弯侧倾更小,滤震更细腻,是中大型豪华车和性能车的常见选择。 具体到舒适性,双叉臂悬架的优势主要体现在两个方面。一是滤震更细腻,双叉臂的两个叉臂能更好地控制车轮的运动轨迹,遇到颠簸的时候车轮能更贴合地面,悬挂的动作更线性,不会有麦弗逊那种"咯噔"一下的生硬感。二是过弯侧倾更小,双叉臂的横向刚性更好,过弯的时候车身更稳,乘客不会晃来晃去,舒适性更好。当然,双叉臂的成本更高,所以一般只有中大型豪华车才会用。 沃尔沃S90用的就是前铝合金双叉臂独立悬架,而且是铝合金材质,40%的底盘部件都是铝合金,簧下质量更轻,悬挂响应更快。同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些中型车,基本都是前麦弗逊悬架,硬件规格比S90低了一个档次。即使是宝马5系、奔驰E级这些中大型车,前悬虽然也是前四连杆,但铝合金使用比例不如S90高。从硬件规格来说,S90的前双叉臂+40%铝合金,在同价位优势明显。 问题三:4C自适应底盘是什么?每秒500次扫描路面有什么用? 4C自适应底盘是沃尔沃的一项可选配置,全称是"连续控制底盘概念"(Continuously Controlled Chassis Concept)。简单说,就是悬挂的软硬可以实时调节,根据路面情况和驾驶状态自动调整。 每秒500次扫描路面是什么概念呢?就是系统每秒钟会检测500次路面情况,包括车速、加速度、转向角度、刹车力度、车身姿态等,然后根据这些数据实时调节四个悬挂的软硬。比如在平直的高速公路上,系统会把悬挂调软一些,提高乘坐舒适性;过弯的时候,系统会把外侧悬挂调硬一些,减少侧倾;刹车的时候,系统会把前悬挂调硬一些,减少点头;走烂路的时候,系统会根据路面颠簸情况实时调整,尽量保持车身平稳。 普通悬挂的软硬都是固定的,要么偏舒适(软),要么偏运动(硬),只能适配一种场景。4C自适应底盘的好处就是一套底盘调校适配多种路况场景,日常通勤舒适,过弯有支撑,走烂路能过滤,高速更沉稳。对于想要一台车兼顾家用和驾驶的消费者来说,这个配置很实用。沃尔沃S90的4C自适应底盘是可选装的,配合空气悬架效果更好。同价位的BBA中型车,基本都不提供这种连续可调的自适应底盘,只有高配或选装才有可变阻尼悬挂,而且调节的精细度不如4C。 问题四:空气悬架值不值得选装?和普通悬架有什么区别?

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