作者：拉上窗帘

近期又有关于“安-225”的话题，一是有传闻说我国公司将参与残骸拆解，二是泽连斯基表示“将重建”。今天（5月27日）还有新闻说，现场残骸已被拖走。传闻要“打扫场地，预备开工”！

但实际上重建的可能性不大，因为安-225的用途有限。它本身就是个“面子工程”，从安-124改造而来。安-225因为体积太大轮子太多，能够起降的机场很少。石家庄正定机场为了接待它，还专门给滑行道铺了拐角——不然，它拐弯时会掉草坪里。

图：正定机场跑道头巨大的“圆角” 摄：拉上窗帘

安-225非常耗油，经济性也非常差。现在又修好牵出来干活，实际上属于“废物利用”。疫情期间运费大涨，用它拉防疫物资，多少能赚一点点。但一来它能去的地方少，客户不方便；二来现在（国外）国际航班已恢复，机腹货仓供应充足，运费下降，安-225因此只能揽到急活和大件，市场很小。

若说我国公司对残骸感兴趣，有一点点可能。这个“傻大笨粗”现在没什么值钱技术，然而借机深入研究一下“大飞机结构”，也是有些意义的。但要说修复这架巨型运输机，可能性真的太小了。主要是许多零件在俄罗斯手上，乌克兰根本搞不到。

图：有三台发动机还可以用 网络图片

被毁的安-225据说还有三台发动机可用，起落架也是好的。但飞机最重要的飞行控制系统在机首，如果改用西方零件，那就得重新设计，这不是一件简单的事情——与其“修复残骸”，还不如去鼓捣“二号机”呢。

安-225当时造了两架，另一部“半成品”完工了七成。这个“二号机”在建造的时候没钱了，就此抛荒。泽连斯基曾说过“八亿美元”让安-225重新上天，应该是指这个。但当时的人才很多已不在，很多备件恐怕得重新研发，所以后来他改口说需要“30亿美元”。

图：二号机 网络图片

30亿美元能让二号机上天吗？其实也难。如果部件或设计变更的话，不少测试就得重做。飞机要测试的科目繁多，一般会造几架“原型机”同时进行，比如说C919就搞了六架。那么安-225很麻烦，无论是“再造几架”，还是“时间拖长”，最终都需要money支撑。依乌克兰的经济，它根本花不起这笔钱。

最要命的是造出来之后干啥？它很难赚钱，只能当个激励人心的“摆设”。与其当“摆设”，还不如把二号机抹上漆，摆到广场上算了。俄罗斯现在有安-124，美国现在有747，都不可能采购安-225。

图：象征意义大于实际 摄：zhangmx969

但安-225顶着“全球最大”的光环，确实也很诱人。我国现在经济基础雄厚，喜欢建全球最大的航站楼，造全球最快的火车，开全球最成功的奥运会。如果真的把安-225的残骸、二号机和生产线都买下来的话，我国从此拥有“全球最大的飞机”，也并非不可以。而且我国买备件相对容易得多。

安-225实用性较差，但用来“鼓舞士气”价值则不算小。无论拉货赚不赚钱，只要每年国庆时飞它三五次，全国人民都开心，就能提高凝聚力。这种钱美国和日本不愿花，俄罗斯和乌克兰花不起，因此说只有我国才能做到！