继“双保无忧”产品后，中升集团在售后政策上再次加码。

4月1日，中升集团推出“养车无忧PLUS”产品，即车主一次购买，在6年或12万公里之内（先到者为准），完全实现免费保养、免费维修及免费保修，旗下412家中升店均可使用。

值得注意的是，“养车无忧PLUS”产品不仅包含常规的机油和机油格等常见维保项目，还有空调滤芯、燃油滤芯、火花塞、防冻液、雨刮、轮胎等诸多易损易耗件。

以 奔驰E级 （ 参数 丨 图片 ）轿车为例，每一万公里保养的花费为2000元，一年以2次计算，6年共计花费2.4万元；每2万公里更换空调滤网和空调滤芯1000元，每3万公里换刹车油700元，每4万公里换火花塞1400元，5.5万公里换刹车片4000元，6万公里换变速箱油5800元。

总的计算下来：6年/12万公里养车成本至少5万元；而购买养车无忧PLUS，仅需2.88万元，节省近一半费用。

另外，也有沃尔沃车主在某平台上公开表示，要价2.6万的中升养车无忧PLUS套餐最终谈到了1.3万元。

有行业人士指出，将一个车主锁定6年，按照中国目前平均车龄来看，基本上也锁死了一辆车的全生命周期服务。而4S集团加强售后端锁客早在几年前就开始了，如今继续下重注，说明4S已经将售后业务当成必守的底线和战略重点。

这是否预示着“内卷”的独立售后要迎来更难打的硬战？

01、豪华车经销商，卖车也不赚钱？

今年3月份，中升集团发布的年报显示，2021年全年营收1751亿元，同比增长18%。

从营收结构看，中升2021年新车收入达1425亿元，占总营收比例达81.4%；售后及精品业务营收245亿元，占总营收比例达14.0%；二手车销售收入达81亿元，占总营收比例为4.6%。

从网络结构上看，截至2021年12月31日，中升集团经销店总数达到412家，其中包括254家豪华品牌经销店及158家中高端品牌经销店，豪华品牌店数占比达到61.7%。

从销量上看，中升集团2021年豪华品牌新车销量为299305台，较2020年度增长8.7%，占该集团总销量（528154台）的56.7%。

值得注意的是，2021年10月，中升以13.14亿美元完成对仁孚中国的收购，奔驰品牌市场份额大幅提升至约18%，强化了其在奔驰品牌第二大经销商的市场地位。

不难看出，中升集团产品正在进一步豪华化。但是，从盈利能力来看，中升赚钱的并不是新车销售，而是售后及精品业务。

2021年，中升的毛利为184.7亿元，其中售后及精品业务为117.8亿元，占比达64%；而营收高达1425亿元的新车销售业务毛利仅为62亿元。新车销售业务的毛利率仅为4.4%；而售后及精品业务的毛利率为48%。

豪华车经销商卖车不赚钱、赚钱靠售后早已成为行业普遍现象。以百得利集团为例，2021年新车销售业务的毛利率为7%，售后及精品业务的毛利率为46%。

对于4S集团而言，新车销售市场有着太多不确定性因素，且新车销售毛利率的不断下滑，不少4S店出现卖一辆亏一辆的情况，为了让业绩实现可持续增长，稳定的、更高毛利的售后业务被重视是必然趋势。

02、4S集团的未来布局，离不开售后

随着中国汽车市场逐渐向存量市场转变以及新能源汽车的发展趋势，经销商集团纷纷将二手车和电动车纳入战略规划。

中升集团已经将二手车板块定为集团未来的核心增长动力之一，也是现阶段的业务发展重点。

2021年全年，中升集团二手车交易量达到139413台，较2020年度增长30.2%；二手车收入增长215.7%至人民币81.33亿元。

中升集团指出，随着中国汽车市场进入增换购高峰期，二手车市场交易将逐步标准化、专业化，行业政策也将全面建立健全，二手车交易将成为拉动整个汽车市场增长的重要驱动力。

不可否认，二手车市场的潜力巨大。但是，经销商集团要经营好二手车生意，不论是提高二手车车源供给，还是促进二手车销售，盘活客户基盘都是必要的途径。

中升集团年报透露，目前拥有超650万客户基盘，激活如此庞大的客户群，并与之建立长期联系，从而推动他们参与集团的续保、二手车、流失客户回厂等业务，售后业务是不二之选。

另一方面，售后锁客的价值在经销商集团布局新能源业务上也有体现。

随着造车新势力销量规模的扩大，经销商集团在加强和传统主机厂电动车合作的同时，纷纷拥抱造车新势力。

2021年上半年，中升集团与小鹏、威马等签订了战略合作，通过售后业务维系的燃油车客户将成为购买新能源车的潜客。

此外，汽车经销商模式也正在发生变革。传统车企的电动化布局更倾向于直销或代理模式，如本田宣布将在澳洲取消“4S店”模式，上汽大众的ID系列采取代理模式等。

这也意味着一旦“取消4S模式”蔚然成风，各大经销集团将面临议价权的丧失，进而没有新车差价以及厂家返利可赚的挑战。而售后业务的增长将会冲抵这一风险。

由此看出，4S集团售后业务的稳定增长，也将成为二手车业务和新能源业务增长的驱动力。

03、4S锁客影响显现，独立售后迎来更难打的硬战？

早在中升集团推出“双保无忧”产品之时，其他经销商集团也相继推出各自的售后维保产品。

广汇汽车推出双保无忧：6年不限次数保养+6年不限公里延长保修

永达汽车针对旗下沃尔沃推出：机油无忧——终身免费换机油，养车无忧——保养件、磨损件换新；续保无忧——事故赔金额8%返还、续保抵用金600/次

庞大推出“保中宝”：6年内不限次数免费基础保养和6年不限里程保修

百得利集团推出“得利保”：6年不限里程延保、24次保养

如今，中升集团完成售后维保产品的迭代升级，进一步强化售后锁客能力，其他经销商集团跟进或是大概率事件。这对已经“内卷”的独立售后企业而言，或将产生更深远的影响。

根据F6数据显示，近3年，车龄3年以内车辆进入独立售后体系的维保台次占比呈逐年下降趋势。该报告指出，这与2019年中国车市进入寒冬以及2020年疫情车市遭重创有关。新车销量与毛利双降背景下，主机厂-4S店在利润贡献占比更高的售后业务上加大投入，推出了诸多锁客方案。

同时，该报告还指出，车龄4-7年的车辆将是独立售后门店与4S店争夺的焦点。

当下，4S集团的售后锁客政策均以“6年”为周期，并加强对用户的运营以及车主生态圈的构建，从维保业务延伸至保险、延保、二手车等，将4-7年车龄的车辆重新拉回4S体系的意图已经十分明显。

对于独立售后门店来说，这是必然要迈过去的一道坎，如何绝地反击，迫在眉睫。