此举能助力航运企业优化航线网络，提升操作灵活度，缩短货物的运输时间，也能够缓解供应链瓶颈，释放更多运力。

今日（5月31日），从加拿大温哥华进口至中国的27个集装箱，在上海国际航运中心洋山深水港冠东集装箱码头，被装上“美若马士基”轮，运往最终目的地天津港。

这标志着马士基沿海捎带运输业务试点正式启动。

马士基首席执行官施索仁

对此，马士基首席执行官施索仁表示：“我们很高兴成为第一家成功试点沿海捎带运输业务的外资公司。此项政策的推行，能够助力航运企业优化航线网络，提升操作灵活度，缩短货物的运输时间。也能够缓解供应链瓶颈，释放更多运力，减少运输过程中的碳排放，进而为客户提供更好的服务。”

施索仁十分赞赏并感谢中国政府推行的这一开放举措，他表示，这将对其他仍然存在相关限制的国家和地区，起到启发及借鉴作用。

马士基大中华区总裁吴冰青

马士基大中华区总裁吴冰青则表示：“沿海捎带政策试点得以实施，是中国进一步深化改革开放、促进国际贸易发展、增强经贸活力的成果，也是上海有序推进复工复产，保障产业链供应链安全稳定的体现。”

她进一步称，期待上海临港新片区进一步推行高水平的贸易和投资自由化、便利化政策。根据马士基全球物流节点战略布局，将整合优势资源，在临港新片区大力发展物流与服务业务，更好地为客户提供端到端服务。

国际干线沿海捎带运输，是指远洋船舶在中国沿海港口之间，捎带运输外贸集装箱货物。在此之前，该业务并未对外资航运公司开放，进出口货物的中转，需要经由如韩国釜山、新加坡等海外港口进行。

2021年11月，《国务院关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的批复》发布，在临港新片区内，允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司，利用全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。

马士基表示，中国是航运大国，上海拥有全球第一大集装箱港口，开展沿海捎带运输，将助力上海国际航运中心建设，进一步发展国际中转业务，实现航运枢纽功能升级。随着此项举措的推进，中国的进出口商将会拥有更多、更灵活的选择。

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来源：马士基集团

本期编辑：Effy

审发：王禹