Do17的名气不如容克斯公司的那几个轰炸机响，也比不上自家后来的Do217，但在西班牙内战和二战前期也曾为希特勒出了不少力。这架飞机本身也比较有特点，绰号“飞行铅笔”，也有译成“飞笔”的，都一个意思，但墨林第一次看到这架飞机时，怎么想不通它为什么会得到这么个绰号，直到后来看到了这货的首架原型机，墨林才恍然大悟。因为飞机比较老，高清大图不太好找，大家将就看看。

最常见的Do17 Z，这哪里像铅笔了？

Do17是二战前德国追求“高速轰炸机”的产物，最早可以追溯到1932年，道尼尔公司这一年拿出了一个初始设计方案，准备竞争一个六座高速邮政飞机的项目，但客舱比较窄、人员乘坐很不舒服，运行成本也高，因此落选，但却引起了当时汉莎航空公司飞行队长的兴趣，在试飞后给出了“像战斗机一样灵活”的评价。当时德国还不敢明目张胆研制军用轰炸机，于是1933年3月新组建的德国航空部发布了“双垂尾高速飞机”和“配备特殊装备的货运飞机”的研制计划，实际就是高速轰炸机，道尼尔公司拿出之前的设计稍加改进，于1933年4月正式推出了V1原型机，唯一与研制要求不太符合的是单垂尾，为了不引进英法的注意，机上一开始没有配备相关的“特殊装备”。

Do17V1原型机，身形修长秀气，铅笔的灵感来源

经过近一年多的改装，悄悄在机上加装了炸弹投放机构和自卫机枪，1934年11月23日，单垂尾版的Do17V1首飞成功，采用两台宝马BMW Ⅵ7.3发动机，这架原型机在1935年2月和4月经历了两次着陆事故后报废。双垂尾的V2于1935年5月18日首飞，V3于1935年9月19日首飞，V2后来在1935年12月21日因发动机故障后坠机。首架量产的E-1型轰炸机于1936年底投入生产，1937年初首批Do17E-1装备德国空军。

Do17E型，和铅笔也还挺接近

Do17为了追求高速，机身整体非常纤细，线条非常简洁。生产型的各系列为了轰炸瞄准的需要，设置了全透明的玻璃机头，驾驶舱被抬高，后还在机头下方一侧增加了“Bodenlafette”吊舱，一般称为“Bola”吊舱，提供向后方的防御火力，这个吊舱在德国中型轰炸机上几乎成了标配。同样标配的还有集中驾驶舱，4名机组成员全部集中在机头，一般是1名飞行员、1名投弹员和2名射击员，也有型号是3人或者5人。投弹员要兼顾操作机头下部前方和“Bola”吊舱中的向后射击的机枪，两名射击员则负责操纵其他机枪。Do17最多可以搭载6挺机枪提供不同方向上的自卫火力，不过显然由于人员的限制并不能同时开火。

Do17Z的驾驶舱

F型是在E型基础上改装的远程侦察机，机身上安装了两个摄像头和六个照明弹发射管，只配备了2挺防御机枪，F型的第二个原型机后来成为了蔡司公司的测试用机。1937年底开始，使用两台BMW132F星形发动机改装的被定名为Do17J-1/2型，主要用于测试评估BMW132F发动机的运行情况，只有两台原型机；类似的还有换装Bramo323星型发动机的Do17L-1/2，由于Bramo323在测试中表现不错，后期大量生产的Do17基本都配备了这台发动机。除了这两架测试机以外，量产的L型最终成为侦察机，但采用的是1000马力的奔驰DB600A发动机。

Do17F，还有铅笔的影子

与L型同时发展的还有M型，M型的原型机在1937年瑞士苏黎世举行的国际军用飞机比赛中，飞出了425公里/小时的最高速度，超过了当时最快的法国战斗机，南斯拉夫之前已经进口了36架E型，此时又被M型的性能吸引，加上德国允许南斯拉夫“无限制采购”，于是又买了36架，但换装了法国的发动机，被命名为Do17K。M型本来计划安装DB601发动机，但因为这台发动机当时还要供Bf109和Bf110装机，因此量产的M型主要配备的是Bramo323A-1发动机，速度比最初的E型还要高一些。在M型的基础上发展了R型和P型，都作为远程侦察机使用。R型只有原型机，使用2台DB600发动机，没有投入生产。P型是M型换装865马力的BMW132N发动机的型号，此外与M型基本相同，但只有三名机组成员和4挺MG15自卫机枪。

Do17M，只剩后机身还保留铅笔的灵魂

Do17P，各型Do17起落架都自带挡泥板

Z型是产量最大和使用最多的改型，主要是轰炸机，基于于西班牙内战期间的战斗经验重新设计了前机身，驾驶舱部分更大。为测试Z型，中间还产生了两个过渡型号S型和U型，这两型没有大规模生产。Z型本来也计划安装DB600发动机，但由于产量跟不上，最后还是换成了Bramo323系列星形气冷发动机。Z型有多个子型号，其中Z-0是测试发动机用、Z-1采用的Bramo323A-1发动机被证明功率不足，性能达不到要求，特别是速度指标下降非常严重，因而不久之后又换装了1000马力的Bramo323P-1发动机，成为了Z-2型。

Z-1型，和铅笔已经不沾边了

Z-2专门针对Do17的性能需求进行了调整，发动机功率增加使炸弹负载从500公斤增加到1000公斤，但满载炸弹的作战半径只有330公里。这之后Z系列进一步改装升级，换装Bramo323P-1发动机后诞生了Z-3型，主要是用作侦察或轰炸效果评估，产量不大；Z-4是专用教练机，基本没有自卫火力；Z-5是作为反舰飞机设计的，在机身和发动机短舱中安装了充气袋，以防迫降到水面上；Z-6还是侦察机，但有一些也被当成夜间战斗机，有的还加装了机载雷达。

驾驶舱里这位据说是林德伯格

此后的Z-8、Z-9都是对地攻击机，但由于缺少装甲防护而被认为战场生存力不高，因此都没有投入量产。使用Z-9进行了新式“蝴蝶炸弹”的试验，这种炸弹单个体积比较小，多个炸弹装在一个大投放器里，投放后在空中弹开，用于对地面无防护的人员和装备进行大面积轰炸，被认为是后来集束炸弹的鼻祖。

蝴蝶炸弹，左边是打开状态

1940年以后，部分Z-6改用了Ju88C的“实心”机头，配备一门20毫米MGFF加农炮和三挺7.92毫米MG17机枪作为夜间战斗机，其中三架原型机被称为Z-7，后来进一步发展成为Z-10，安装了一套SpannerAnlage红外探测系统，从机头的发射器发射红外光，驾驶舱内的显示单元将目标显示给飞行员，听起来很先进，但后来发现基本没什么L用，Z-10还用来测试早期的Lichtenstein雷达系统。

用于测试雷达的Z-10

Do17纤细而修长的机身，除了帮助获得高速性能以外，一个意料之中的好处是机身在被弹面积小、无论是对手的地面高炮还是空中战斗机都不好击中，加上油箱采用了自封措施，也减少了被击中后起火的可能，因而Do17在二战初期生存力比较高，即使受伤也经常能够带伤返航。比较明显的缺点是航程普遍不高，载弹量比较小，最大不超过1吨，一般只有500公斤。后期随着苏联和英国战斗机性能的提升，在不列颠之战时Do17的速度优势已不存在，因而遭到了比较大的损失。1940年以后，Do17已经停产，1941年底基本被Ju88取代。在Do17的基础上还诞生了Do215和Do217，这又是后话了。

一架“哦嗬”了的E型

Do17发挥作用主要是在西班牙内战和二战初期德军的进攻行动中。在西班牙内战中Do17E和F的速度超越了大多数敌方战斗机，因而表现很抢眼。德国入侵波兰前有四个轰炸机团装备了Do17，总数量大约530多架，其中包括100架E-1型、188架Z-1型和213架P-1型，还有数十架M型，这些飞机使用燃烧弹轰炸隐蔽在丛林中的波兰军队，造成了大量伤亡。在法国战役期间Do17的作战效能开始下降，损失有所提高，但由于机动性较好、高速度可以摆脱大多数战斗机的攻击，因此还是受到了一些飞行员们的欢迎。

西班牙内战期间的Do17E

但随后在不列颠之战中，面对英国战斗机时，Do17明显力不从心，损失不断创下新高。1940年8月18日，9架Do17Z以低高度飞行以规避英国雷达探，结果4架被击落、5架被击伤。1940年9月份之后，当德国开始轰炸英国大城市时，Do17的低空性能优势基本发挥不了作用，9月15日这天，德军三个轰炸机团共损失了20架、另有13架被击伤。整个8月Do17共损失54架、另有20架因伤报废；9月又损失了50架，10月再损失36架，Do17甚至临时安装了八挺机枪以增加防御火力，但还是挡不住大英帝国一众风火战斗机的攻击。后来英德双方都集中精力摸黑攻击，Ju88和新的Do217也不断扩大生产，Do17就基本退出了不列颠战场并逐渐停产，打苏联时虽然也有Do17披挂上阵，只不过数量既少、发挥的作用也谈不上有多大。

一架正在投弹的Z型

除了德国之外，西班牙、南斯拉夫、保加利亚、意大利等国也先后获得了部分Do17 ，总产量2139架。中立国瑞士于1940年4月扣留了一架降落在巴塞尔机场的Do17Z-2。盟军这边，1941年6月，2架Do17K载着未满18岁的南斯拉夫的末代国王彼得二世和皇室的黄金储备逃亡到英国，这两架飞机随后被编入皇家空军序列，英国人用了两个月后，终于在1941年8月27日的一次空袭中被摧毁。美国陆军航空队也至少获得了一架Do17E-1，战后被带到美国进行测试，不过这个时候测试结果咋样好像也没啥意义了。

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