近期，比亚迪对外发布重磅消息，彻底停止燃油汽车的生产，这是全球首个正式宣布停止燃油车生产的玩家。表示，“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”消息一出，立刻冲上各大网站热搜头条，引起业界及网友的广泛讨论。

除了比亚迪停止燃油汽车生产之外，各大车企也纷纷对外公开表态，停产燃油车、转型全系电动化的时间表。

其实，车企纷纷停产燃油汽车并不意外，一方面是全球都在提倡环保，产业转型，而且新能源汽车市场在政府政策扶持影响下，市场份额越来越大；另一方面，据数据报告调查显示，2021年，中国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于2020年8个百分点。毫无疑问，新能源汽车的发展速度超乎业界预期，汽车市场电气化改革已成必然结果，不久将来新能源汽车成为主流只是时间长短的问题罢了。

面对我国新能源汽车市场将进入快速增长的新阶段，带动了芯片整体市场的发展。但是疫情爆发后，直到现在仍然持续“芯荒”，尤其汽车行业受到的冲击最大，可谓一芯难求。导致很多车企短暂停产减产，或者不得不延迟交付等，另外疫情催生了电子产品强劲的需求，比起汽车芯片，更多的企业厂商将目光锁定了消费级电子芯片市场，毕竟综合利润更高，生产周期短。由于某部分芯片厂商将精力放在电子设备，车规级芯片自然就会越来越紧缺，产能被占用了，受到冷落！

“芯片”一词相信大家都不陌生，身边的电子产品都离不开它或者说依赖。虽然国内有些车企均拥有自研芯片，还有跟其他企业建立合作模式，缓解了芯片短缺的局面，但是在新能源的驱动下，汽车对芯片的需求只会越来越多。另外，随着原材料价格的飙升，也是另一个压力的来源。据央视财经报道,3月以来,已有近20家新能源车企的近40款车型上调售价,涨价幅度从上千元至上万元不等。

目前，中国整体的状态就是依赖进口芯片，因为想要短时间内实现大幅度的产能提升，是不可能的。中国作为制造大国，必须要自主掌握主动权，视危机为挑战，提升研发芯片的实力与技术创新，早日实现国产芯片自由，摆脱外国垄断行为。造物工场作为PCB制造商和硬件研发专家，拥有强大的产业链条和和先进制程生产能力，服务于不同行业领域，其中包括汽车行业，在保证产品高质的前提下，满足多样化、个性化的客户研发需求，深受客户的青睐与认同。