随着节能减排的大趋势，以及电动化的转型，性能车作为汽车市场上的小众分支，关注度早已经不可同日而语。目前国内的汽车厂商，更多的是在普通版本车型上，象征性地推出一个高性能版本，以满足部分消费者的需求，在宣传营销上也尽可能地节省，并不会大张旗鼓。
但是最近，“赛道级性能SUV”星途凌云S的推出就引来了很多消费者的关注，奇瑞集团甚至为这款车型包了好几天的株洲国际赛车场，通过衡量车辆性能好坏的五大常规指标项目，来展现星途凌云S的性能与操控。这款以“赛道级性能SUV”自居的SUV，究竟有何本事？
设计保留基础，细节加以区分！
在外观上，星途凌云S延续了凌云的大部分设计语言，采用了封闭式中网设计，上半部分用贯穿式的银色镀铬饰条，将两侧的大灯衔接在一起。前包围则是采用了黑色的进气格栅设计，两侧垂直布局的LED灯组周围还镶有一圈碳纤维花纹的装饰件，整个前脸在气势感的营造方面相对突出。
车身侧面，新车依然是采用了比较饱满的设计，为了与普通版本作出区分，新车还在前车门上标有“SPORT”字样，并采用了黑色的密条辐轮圈与红色的制动卡钳涂装，进一步凸显了运动感。尾部则是贯穿式的尾灯组设计，还带有熏黑处理，搭配双边共两出的排气布局，使得整车更加运动化。
内饰部分的整体框架与普通版无异，但是在空调出风口、启动按钮、方向盘、安全带等诸多地方采用了橙色的装饰点缀，活跃了车内氛围的同时也增强了运动感。内饰部分还采用了全液晶双联屏，并搭配了三辐式多功能方向盘与电子换挡机构，提升车内的智能化程度和科技感。
从静态表现来看，星途凌云S的产品思路与其它品牌的高性能版几乎一样，在保留普通版本的基础上，通过很多细节加以区分，既带来了差异化，又能够有效节省成本。而对于性能SUV来说，动力与驾乘方面的表现才是重中之重。
性能强劲，无可否认
动力方面，星途凌云S搭载一台高功率的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率261马力，最大扭矩400牛·米，参数几乎领先于目前自主品牌的所有2.0T车型，甚至与合资品牌相比也不落下风，有着强大的动力储备。传动系统将匹配7速双离合变速箱，并有前驱与四驱系统可选。
不光是动力强劲，星途凌云S凭借赛道级的真性能实力，创下“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿测试、31.3秒定点绕圆、9.7秒高速绕桩（平均速度66.8km/h）以及2分17秒赛道竞速”五项全能冠军纪录。特别是2分17秒的疾速成绩，更是一举刷新了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速记录。
作为场地试驾中衡量车辆性能好坏的五大常规指标项目，在如此极限驾驶场景下，星途凌云S能以优异的成绩脱颖而出，“赛道级性能SUV”之名的确是名副其实，在中国高性能SUV里独树一帜。在全球性能车退潮的时代之殇下，星途凌云S的表现的确是令人眼前一亮。但是如此表现真的能够吸引消费者吗？
小众的定位是否存在很大的市场？
难得可贵的是，以往的性能SUV价格过高，但是星途凌云S依然秉承了奇瑞集团的特性，两驱版售价15.99万元，四驱版售价16.99万元，与普通版车型在价格和配置上并没有拉开差距，是很多国内消费者能够承担的。
从价格和性能看，星途凌云S拥有着非常高的性价比，16万元能够买到一台261马力、百公里加速6s、85.9km/h麋鹿测试的性能SUV看着还是非常划算的。从这个角度来看，星途凌云S或许能够吸引到一些对于速度与驾控有需求的年轻人。
但是从品牌来看，星途未必会被年轻人所接受，同样都是自主高端品牌，星途现在跟领克和WEY的差距越来越大。以2021年为例，星途全年销量为37154台，领克和WEY则分别贡献了221878台和67681台。造成这种现象一个很重要的原因便是，奇瑞的形象和营销支撑不起高端之路的发展。
同时，小众的定位原本就不会有大众的市场，无论是揽月、凌云、追风等车型，原本的销量就比较一般，更不要说是星途凌云S。如此大费周章地为一款高性能版本宣传造势，更像是星途品牌自己的狂欢，倒不如把更多的心思投入到走量产品的优化，以及品牌调性的提升方面。
总结
选择大于努力，方向错了，越努力离目标越远。我们能够感受到星途品牌一直在探索，在尝试，但是实际的效果却始终大相径庭。没有人会否认星途凌云S的性能表现，但是又会有多少人需要这一款车型呢？对于车企来说，持续盈利才是硬道理。从奇瑞的财报来看，它在这方面似乎一直都不太擅长，星途凌云S便是一个印证。
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