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一、发展背景

2021年10月2日，美海军“海狼”级攻击型核潜艇“康涅狄格”号在中国南海某片勘查信息不足区域未知水深处搁浅。2022年5月23日，美海军公开了4份关于该艇碰撞事故的脱密版调查报告，阐述了调查范围、事故原因和处理意见等情况。

一、事故基本情况

2021年10月2日，“康涅狄格”号核潜艇在中国南海执行“人道主义撤离”行动时，在某片勘查信息不足区域未知水深处搁浅，潜艇艏部和压载水舱受损，核反应堆系统及推进装置完好，共造成11名艇员受伤，其中1人头部裂伤，1人肩部骨折，9人轻伤。事故发生后潜艇就近前往关岛海军基地进行损伤评估和初步维修，相关调查同步开展，10月29日，完成所有可用证据收集，形成事实调查结果。2022年5月23日，美海军公开了4份调查情况和处理意见文件。

（一）潜艇部署情况

“康涅狄格”号是“海狼”级2号艇，隶属于第五潜艇发展中队，母港为布雷默顿海军基地。2021年5月27日该艇部署至西太地区，由第5潜艇发展中队负责行政指挥，第七舰队司令部负责作战指挥，梅伦·M·阿尔吉拉尼中校担任艇长，搁浅前其已在任784天，其中离开母港的时间合计为527天（67%），在母港的时间合计为257天（33%）。搁浅前该艇正按第七舰队第74特遣队下达的指令执行“人道主义撤离”行动，计划航线为从事故水域到冲绳。

（二）潜艇搁浅及应急处理过程

10月2日5时30分,值更军需官和甲板值更官发现测深与海图不符,未向艇长报告该情况，随后甲板值更官发现测深仪显示潜艇快速驶入浅水区。

6时16分，值更军需官和领航监察员与甲板值更官商议，将测深仪转换为非安全模式，但未下令降低行速。

6时18分，声纳监督员在艇艏附近发现了一条生物性污染物痕迹，随后潜艇发生搁浅。

6时18分，潜艇搁浅后值更舵手完全拉起升降舵，甲板值更官下令将深度改为160英尺（约48.8米），并全速前进。

6时19分，数字电磁计程仪丢失指示，艇首球形声纳报告异常，潜艇上仰角达31度，艇艏水平舵收回艇内，潜艇潜深升至36英尺（约11.0米）；值守长拉响碰撞警报，向控制室报告损坏情况，并准备进行紧急主压载舱吹除；艇长进入控制室，通报该艇发生了“碰撞或撞击”，命令艇员报告全艇的损坏或进水情况。

6时20分，武器官手动控制升起2号潜望镜；潜艇获全球定位系统（GPS）信号；值守长尝试将辅舱里的水排出艇外，但未成功。

6时23分，潜艇航速降到约0节，由于无法排放压载，下潜深度开始增加。

6时24分，潜艇下潜深度增至74英尺（约22.6米），且持续增加；艇长命令值守长进行紧急主压载舱吹除。

6时27分，甲板值更官命令值更操艇员准备对所有主压载舱进行低压吹除。

6时28分，潜艇升起高数据速率（HDR）桅杆，以实施通信。

6时30分，潜艇向艇外泵出约45.4吨水。

6时40分，潜艇对该事件进行了初步OPREP-3语音报告，不久后潜艇接到第74特遣队司令部指示，前往关岛海军基地。

10月8日，潜艇停泊在关岛，艏声纳导流罩在事故发生后向关岛的航行过程中脱落。

10月10日，潜艇在关岛接受损伤评估和初步维修。

12月21日，潜艇回到美西海岸布雷默顿海军基地，开展进一步维修。

（三）事故调查及问责

10月5日，第七舰队司令部发函下令，对“康涅狄格”号碰撞事故情况进行调查。

10月29日，太平洋舰队司令部克里斯托弗·J·卡瓦诺少将向第七舰队指挥部发送事故最终调查报告及相关文件，表示已完成所有合理可用证据的收集工作，形成了事实调查结果，并提出了有关意见和建议。

11月4日，第七舰队司令部组织召开了“康涅狄格”号潜艇艇长审问会，解除了艇长、副艇长、领航员、副领航员等人的职务。

二、事故原因

根据调查报告，事故主要原因如下：

（一）航行规划不充分

一是搁浅当天的《海军作战计划》不符合安全导航标准。艇长在内的航行审查小组未能识别和正确标记至少十处搁浅隐患（海图上已示出），其中两处海图上标注的水深浅于艇长批准的潜艇安全作战包线的最大作战深度。

二是艇长临时更改航线。在未经详细或正式审查情况下，艇长口头批准了临时路线（艇长称其是“司令部意图”，按其作战指挥关系推断应为第74特遣队司令部），使得艇长、领航员和副领航员等未能按过去经验制定航行计划，也引发了其他更多航行方面的错误和疏漏。

三是航行审查小组错误地评估潜艇所处的海洋环境。未能意识到，根据当时规划的航线，潜艇将在多个有航行隐患的限制水域通行，未增派领航团队，未安排更多专门负责航行安全的值守人员。

（二）值守人员不尽职

一是副领航员在搁浅前2小时了解到海图上已标注出“禁入”区域,但没有跟进确认值更舵手在航行管理系统中正确标示，也未向艇长或者领航员通知相关危险。

二是甲板值更官和值更舵手忽视了潜艇高速航行时的测深情况，对搁浅风险不敏感，且值守期间多次丢失测深数据，未能按标准执行艇长常规命令中的规定动作，如值更舵手未能合理的监控和操作测深仪，根据当时的测深结果，应在搁浅前1个小时将潜艇调整到“浅水”（SHALLOW）模式；未按规定正式提出降低速度和调整潜深的建议，应建议转换到特别的测深模式，以获得更多、更准确的测深数据。

三是副领航员、值更舵手以及甲板值更官在发现测深数据与海图不符后，未谨慎对待，未严格评估测深数据与潜艇航线海图数据的对比情况。

（三）风险管控不到位

报告中将风险管控部分标密，未公开具体内容。根据报告其他非密部分披露的信息推测可能包括两个方面。

一是航行区域风险管控不到位，报告指出“该艇在某片勘查信息不足的水域开展水下行动，搁浅处水深地貌情况未知”，反映了任务航段存在搁浅风险，然而“艇长、副艇长未能设定并保持高航行安全标准，未进行有效的风险评估，也未采取措施改进和缓解风险”。

二是人员执行风险管控不到位，副领航员、值更舵手以及甲板值更官等艇上人员风险意识淡薄，对潜艇测深数据异常及海图提示的“禁入”区域重视程度不够、敏感度不足，未能及时采取必要手段降低航行风险。

三、小结

综合事故调查报告与美海军水下领域近期动向来看，“康涅狄格”号此次重回西太地区常态化部署，极有可能作为潜艇部队前探、先锋力量，利用其隐身性、机动性、潜深等方面的优势，对我潜艇、水面舰船、港口基地等进行持续跟踪监视和特征数据收集，并围绕与我海战场景进行实兵训练和战术预演，配合无人、预置等新质力量提前在我周边水下布局，构建更复杂的战场态势，谋求水下作战优势，需高度警惕 。

（蓝海星：王国亮 赖鸣）

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