在海陆空客货的运输当中，我国的高铁已经享誉国际，但是在航空方面，我国还没有特别好的发展。目前，
波音公司的飞机是我国航空主要引进对象之一。
不过曾经占取我国大量市场的波音公司，现在却陷入失去我国市场的危险之中。为什么波音公司会走到这一步呢？其中又发生了哪些故事呢？
波音公司的历史由来已久，是航空领域的龙头老大，在长达50多年的时间里垄断着航空业的发展。
由于我国的航空领域发展较晚，制造技术也十分欠缺，
因此早在上个世纪三十年代，我国就有了对波音公司飞机的引入。
波音公司也因此将视线瞄向了我国这个巨大的东方市场。
在1935年，波音公司就派了一个飞行员来到中国进行飞机试飞演示，民国政府随即也购买了11架波音281机型战斗飞机。
波音281机型战斗飞机
此后，波音公司也开始为中国提供了各种关于飞机维修上的的帮助，以及包括帮中国培训飞行员。
在1972年时，尼克松乘坐波音公司的飞机进行访华，这让波音公司在我国市场中开始占取大量份额。
当时的中美处在蜜月期，因此波音公司作为当时美国顶级制造商备受我国青睐。在我国的民航客机中，波音飞机的数量仅次于空客，但是从所有飞机的总数来说，波音飞机却更有优势。
尼克松乘坐波音公司的飞机进行访华
作为全世界公认的飞机行业的大佬，是可以获取我国广阔的市场。毕竟，技术质量在嘛，这关乎着中国公民的交通安全，我国肯定会选择引进最好和最安全的航空飞机。
就在波音公司正在我国大展手脚的时候，美国政府开始整事儿了。
2018年，时任美国总统特朗普不顾国际的劝告执意向中国发动贸易战。
实行加征关税的贸易打压政策，内容包括我国众多的中低端产业，以及“中国制造2025”的航空，新能源，精密机械等高科技产品。
就在美国对我国进行强烈施压的时候，一向与中国交好的波音公司选择了沉默。波音认为中国无法在这场贸易战取得胜利，最后只会向美国认输。
一向坚毅的中华民族怎么可能就这样简单地认输呢？这次，波音公司算是走错了这步棋，
中国不仅没有被美国来势汹汹的贸易战打倒，反而对此发布了一系列的出台措施。
宣布对于美国的农产品，汽车，飞机等进行加征关税。其中关于航空的加征要求是飞机空载
量超过15000公斤，但不超过45000公斤。
而中国引进波音公司的主要机型——波音的737系列和737MAX7刚好符合这个要求。这就意味着，波音公司必将会受到两国贸易战的影响。
其实，就在特朗普宣布对华发动贸易战的时候，波音公司的股价就下跌了5%。而后在中国将对美贸易加征关税的产品清单出来之后，波音公司又直接暴跌了6%。
全球除了波音公司在航空领域垄断之外，
被欧盟国家支持的空客公司实力也不容小觑，这也是波音公司的最大对手。
空客航空公司
根据相关数据显示，波音虽然很早在中国就占有市场，但是它在亚太的收入只有25%左右。而空客在亚太地区的收入可达36%左右。这位比波音公司晚20年左右的后起之秀逐渐开始在航空领域占有一定地位。
隔岸观火，不嫌事多。眼看着波音公司因为中美贸易战开始在中国丢失市场份额，作为对手的空客趁此机会大力发展中国市场。
目前，
我国引入空客的飞机数量开始与引进波音飞机的数量达到平衡状态。
不过这也是我国的一项策略，如果只有一家独大，那么很容易造成被其威胁，没有后路的局面。
在眼看着空客逐渐占领中国市场的同时，波音公司还迎来了历史性的打击。波音的737飞机是国际上公认最好的中短程窄体客机。
但是，在2018年到2019年的时候，
印度廉航狮子航空和埃塞俄比亚航空分别发生了重大空难事故。这两起事故的机型都是波音737—MAX。
而这两次空难总共造成了几百人遇难，在对遇难者表示哀悼的同时，大家对波音公司飞机的安全性感到十分担忧。
埃塞俄比亚航空空难事故飞机残骸
全国顶级的飞机制造公司在如此短时间的情况下发生两起事故，还是一样的机型，波音公司到底怎么了？在飞行中，因为外界的干扰因素而无法避免造成空难，大家都可以理解。但是根据调查报告显示，波音的两起空难都是由于内部技术缺陷造成的。
而波音自己也承认，表示是飞行驾驶员因为迎角传感器的错误数据激活而导致失去对飞机的控制权，从而发生了这两起空难事故。
除此之外，波音737-MAX飞机软件系统也存在问题，这个问题会直接影响飞机机翼和整体飞行过程中的稳定性。
这两起空难事故不仅让波音公司陷入舆论漩涡当中，还造成了巨大的经济损失。
波音737-MAX飞机
据相关数据显示，
由于这两起空难事故，波音的股价下跌了10%。
接近6000亿美元的预期收入也会归零，除此之外，波音公司还有5000架飞机的订单将被取消。
最严重的是，
737-MAX将会面临全面停飞的情况
。在调查结果出来了之后，就有多个国家已经明确禁止购买737-MAX飞机，并且停飞已经在飞行的737-MAX飞机，其中我国也停飞了波音737-MAX的航线。
虽然现在波音737-MAX经过了两年的恢复处理，被允许进行复飞。
但是目前737-MAX还没有得到我国的认可
，也就是它目前还是失去了我国的航空市场。
不管在那个领域，我国都致力想要打造属于自己的技术，航空领域也不例外。虽然我国在航空领域技术欠缺，一直都是引进外国的航空客机进行飞行。
但是，我国的科研人员并没有放弃对航空领域的探索。没有原子弹我们就制造原子弹，没有航空母舰我们就研发航空母舰，那么没有航空飞机我们同样也可以造出航空飞机。
2017年，我国的C919终于顺利完成了在上海浦东机场上方一个小时20分钟的飞行试验。
我国终于有了自己自主研发的民航大飞机。C919采用了大量的高科技，高性能材料。
C919在上海试飞成功
与波音和空客相比，
C919的舒适体验性会更强，也更节省燃油
。而C919的成功飞行也将代表着着中国正式踏入航空制造领域。
这对占据大量航空市场的波音和空客来说是一个不小的威胁。如果我国成功地进行C919的大批量生产飞行，那么中国自己的航空市场肯定会由自己家的飞机主导。除此之外，我国肯定也会向国际领域拓展。
原本只有两人分的蛋糕忽然来了第三者，可想而知，波音和空客的市场份额必将会缩减不少。不过，这只是属于对我国航空领域的未来展望，虽然C919已经试飞成功，但是要想大批量生产进入航空领域，还是需要一定时间的。特别是对于试航证的拿取，欧美一直以来都有进行阻碍。
即使在发生贸易和空难事件过后，波音公司也一直都没有放弃争夺我国的航空市场。那么，我国的航空市场究竟给波音公司带来了多大的利益呢？
中国作为全世界最大的飞机采购国家，关于飞机和相关方面的采购数量肯定是庞大的。
波音的CEO表示：如果长时间无法再次重返中国市场，那么波音公司的损失将无法估量。
截止2019年，我国已经达到了4000多架民航飞机，而波音和空客作为我国市场的两大垄断巨头，占比数量惊人。中国每两架民用喷气式飞机中就有一架是属于波音公司生产的。
除此之外，波音公司在我国还有着其他飞机业务，包括飞机维修，零件改装等。
波音公司自己也表示过，在中国，他们得到了上千亿美元的利润收入。
2020年，波音公司还发布了他们对民航市场的展望，预计在今后的20年内，波音将会和中国有着8600架的飞机交货量。
现在，全球新冠肺炎爆发。在疫情的打击下，各个国家的经济发展都不容易乐观，航空行业更是亏损不少。
而中国在疫情方面显然做得好一些，目前中国已经逐渐进入经济恢复状态。波音的市场总监也表示过，
中国的国内航空市场已经恢复到了疫情前的70%左右。
波音要想快速地回到自己曾经的巅峰，那中国这块市场就必须得牢牢抓住。
波音公司失去我国市场主要还是怪它自己，眼光局限，技术懈怠。
就在737-MAX复飞不久后，一架载有60多人的波音737-524客机又在印尼三佛齐航公司发生坠机事件。
虽然波音现在依旧是国际航空的大佬，但是如果继续如此地让国际失望，那么我想，它失去的并不仅仅是中国市场。
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