一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝，东风日产或许已深刻体会到了这般苦涩。

今年以来，经过五轮连跌的东风日产，在半年最后一个月迎来转机。东风日产6月终端销量91,867辆，同比去年增长2%；上半年累计销量448,806辆，同比下滑21%，单月销量好转，难以扭转半年销量的拉夸颓势。

东风日产踟蹰不前

值得注意的是，东风日产这一销量数据是一个打包数据，包含了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌之和，如果只算东风日产品牌的话，销量同比仍是下滑。半年销量不到45万辆，东风日产今年销量能否过百万，可要打一个问号了。

其中，启辰品牌销量比较明晰，6月终端销量10,046辆，同比增长71.0%，1-6月累计终端销量44,685辆，同比增长31%，在搭上东风日产的快车后，启辰品牌有回暖迹象。去年以来，平均销量已达到7000多辆。

值得关注的是，进入2022年之后，东风日产虽然汇集了三大品牌，东风日产踟蹰不前，启辰傍上大佬，英菲尼迪一直处于迷茫之中。上半年，东风日产在跌跌不休中度过，尤其是5-6月份，销量只有5万辆多，只有去年同期六成水平，被压得喘不过气了，6月份这一现象得到了缓解。

面对电驱化浪潮和混动车型涌现，汽车市场呈现多元化的局面。东风日产不能犹豫不决，只靠燃油车的苦苦支撑，只能是坐吃等死。e-POWER和纯电三技术路线，能否打开局面，将关系到东风日产的未来走向。

轩逸 （ 参数 丨 图片 ）一路狂飙

近年来，汽车市场呈现多元化发展局面，东风日产发力多赛道，但是产品仍是以轿车为主，SUV已呈现衰败之势。在混动和纯电路线上，摇摆不定已致失去先机，再加上三缸战略导致SUV彻底沦陷， 奇骏 这样王牌车型已成为“过去式”。

天籁 6月终端销量达14,721辆，同比增长51.16%；1-6月累计销量74,171辆，同比增长10%，天籁“大沙发”一直主打舒适性，换代到第七代之后，一度市场销量不佳，去年拿下了16万销量，逐渐适应了市场节奏。

作为东风日产销量“晴雨表”，轩逸能贡献近半销量，所以一旦销量不济，所带来的影响是不可估量的。轩逸组合6月终端销量45,767辆，同比增长11.1%，今年以来唯一超过去年同期销量的月份；上半年累计销量207,222辆，同比下滑17.06%。

半年揽下20万销量，月均销量3万+，贡献东风日产品牌一半销量，轩逸的表现放到哪个品牌，都是一张拿得出手的王牌。但是，轩逸面对自主轿车的追赶，已是多次被比亚迪汉和 宏光 MINI反超，轿车销量王的宝座已经坐不稳了。轩逸e-POWER一直是叫好不叫座，在新能源领域落后一步。

天籁和轩逸这对组合，是东风日产最稳定的产品，但是随着混动车型的发力，自主品牌吸引力大增，其他合资车型的争抢加剧，如果不能在产品力上突破，两个车型只能是在终端打价格战，以求稳固市场格局。

SUV销量已成“拖油瓶”

轿车不容有失，还有一个原因就是SUV拉夸。

都说“他日之因，今日之果。”，因为过于迷恋自身的号召力，日产执意要上马三缸车型，甚至一位高管宣称：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

往往过于自信就是自满了，对于自身过于自信，让奇骏已经成为了牺牲品。东风日产SUV家族6月销量22,894辆，同比下滑20.1%，要知道这一数据不是东风日产一个品牌，而是含日产、启辰及英菲尼迪品牌；1-6月累计销量127,507辆，同比下滑31.21%。

三大品牌SUV之和，都不及去年同期销量，东风日产可以说是颜面大失。其中，奇骏出师未捷身先死，已是不争的事实。去年同期，老迈的奇骏仍拿下了过万销量，半年揽下了8万多辆，如今几乎见不到奇骏发布销量，只有 逍客 独木难支。

SUV销量中，逍客已是唯一能拿的出手的一个车型。逍客6月销量14,820辆，同比增长13.5%，如果去除逍客销量的话，日产、启辰和英菲尼迪三大品牌SUV之和只有约7000辆，没有最难看只有更难看；1-6月终端销量74,064辆，同比下滑6.35%。

下半年新车计划

2022年年初，东风有限定下2022年D30目标，即销量和利润实现双增长。从一些公开报道来看，东风有限2022年制定了167.3万辆的销量目标，将从经营、改革、科技、核心能力建设、风险管控等方面进行布局。

上半年，东风有限与东风集团达成一致，东风汽车回归东风集团，可能借壳东风汽车实现A股上市。同时，东风有限进一步瘦身，未来主要聚焦于东风日产、东风启辰与东风英菲尼迪的乘用车业务。随着东风汽车剥离，东风有限的目标可能也会发生变化。

进入2022年以来，东风有限将东风英菲尼迪纳入东风日产体系，成为一个独立事业部，并进行了人事调整。但是半年时间已过，英菲尼迪尚未走出泥潭。自从进入东风日产渠道后，启辰销量有了些许起色，毕竟销量已经开始过万。

启辰品牌6月销量10,046辆，同比增长71.0%，上半年销量累计44,685辆，同比增长31%，平均销量在7000辆左右。伴随着启辰的回暖，东风日产开始走下坡路，这是日产中国所不想看到的局面。启辰和日产产品细分化，差异化定位很有必要。

面对新的销售形式，东风日产也要面对电动化大潮，而e-POWER首款车型是东风日产的电动化开篇之作。2022年，将会推出4款搭载e-POWER系统的车型，且电气化车型占总销量30%。

目前，ARIYA纯电SUV已开始预定，CLTC精准长续航里程623公里，将于第三季度正式交付。下半年，东风日产三品牌9款新车陆续登场，包括天籁、轩逸等5款日产车型，3款启辰车型和 英菲尼迪QX 55。