日前，Stellantis的一则人事任命，再次将边缘的DS拉回了大众视野。
据悉，自7月1日起，阿尔法·罗密欧品牌中国区总经理张俊，将兼任DS品牌中国区总经理。
资料显示，张俊拥有美国西北大学凯洛格商学院工商管理硕士学位以及新加坡国立大学工业工程硕士学位，于2004年开始工作，曾在日产及奥迪担任过一系列重要职位，擅长市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源汽车及销售战略规划等领域，对于美国、日本和中国的汽车市场都有过一定的研究和了解。
去年9月，Stellantis集团中国区任命张俊担任集团中国区执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理。任职期间，张俊利用其专业的行业背景提升了该品牌在华的盈利率及品牌美誉度，并使阿尔法·罗密欧品牌的经销及服务网络得到了扩张。
对此，Stellantis也认为，张俊的出现能把阿尔法·罗密欧品牌的成功商业经验带入到DS品牌的后续运营中，以形成合力共赢。但Stellantis真的能得偿所愿吗？
“难兄难弟”合力共赢难度颇大
在写DS之前，先看看张俊掌帅期间，阿尔法·罗密欧的市场表现。
阿尔法·罗密欧曾在2020年7月任命过曹志刚为中国区总经理，全面负责在华业务，相比张俊，曹志刚对中国汽车市场更为了解，也曾在上汽集团、克莱斯勒、沃尔沃等多家汽车担任高管。然而曹志刚任职的2020年，阿尔法·罗密欧的全年累计销量仅为1590辆，相比2019年的8940辆，同比下滑82.22%。
仅一年，张俊便接替曹志刚光速上任，但在张俊执掌阿尔法·罗密欧中国区的十个月时间里，阿尔法·罗密欧的销量还是没有任何起色。数据显示，今年一季度，阿尔法·罗密欧在中国的销量仅235辆，平均月销量不足79辆。
在此情况下，张俊扭转DS品牌在华销量惨淡局面的可信度，似乎并不大。
事实上，虽然与阿尔法·罗密欧同为Stellantis旗下的高端品牌，但DS早在2012年便携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新时代豪华汽车品牌，算起来，DS进入中国市场已有十年时间。
在这十年时间里，DS唯一的高光时刻发生在2014年，那一年，DS的年销量达到了2.6万辆，当时还曾在豪华品牌在华销量排行第十。不过，或许DS也没有想到，其在中国的征途才刚刚开始，便定格在了此刻。
自2015年开始，DS在华销量开始直线下滑，2015年-2021年，DS品牌在华销量分别为2.1万辆、1.6万辆、5847辆、3867辆、1179辆、376辆、2432辆。今年前五个月，DS品牌在华销量仅为906辆，较去年同期下滑了10.35%，愈发边缘化。
执迷于中国市场DS如何突破?
在业界看来，DS退出中国市场只是时间问题。但尽管如此，Stellantis也始终没有放弃在中国继续销售DS品牌。
“在这一点上，DS没有任何变化。”DS的品牌总监Beatrice Foucher去年10月曾公开表示，Stellantis将继续在中国销售DS汽车，并于今年年初在中国推出一项新计划，以促进其销量增长。
这项新计划便是Stellantis今年3月公布的“Dare Forward 2030”战略规划。根据规划，DS将于Stellantis旗下的另外两大高端品牌阿尔法·罗密欧和蓝旗亚（LANCIA）一起，基于该集团2024年推出的STLA Medium电动平台，推出新车型，并自2024年开始只发布新能源汽车。
这也意味着，不论DS销量如何，中国必然是其不能放弃的一大市场，毕竟在欧洲国家加速发展新能源汽车的同时，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。
数据显示，今年1月至5月，我国新能源汽车销量超200万辆，同比增长约111%。除此之外，去年中国电动汽车全球出口量也同比增长了超一倍，达到55万辆，其中大约40%销往了欧洲市场。目前，中国出口的电动汽车也已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。
在此情况下，沉寂一年多的DS，也开始加快中国市场产品迭代的步伐。据悉，去年年底发布的DS 7产品家族中最高端的车型—DS 7卢浮典藏版，已在6月14日开启man盲订，并将于7月14日正式在国内上市。而新增插电混动系统的中期改款DS 7，也有望在明年上半年引入国内市场。
显然，中国新能源汽车市场所带来的机会，是DS继续深耕中国市场的原因。
但需要注意的是，中国高端品牌电动车市场竞争也非常激烈，既有特斯拉、蔚来、小鹏、理想、高合这些新势力，还有BBA这些传统“豪门”，DS想要脱颖而出并不容易，因此在品牌换帅之后，DS还需找准自身的定位。
有业内人士对“汽扯扒谈”表示，DS品牌在中国市场不景气的原因有很多，除了车型覆盖、产品、品牌、营销等限制DS在国内发展的因素外，最受消费者诟病的还属品牌知名度低、车型动力低，但价格却一直向豪华品牌看齐。
换而言之，即便DS现在推出新车型，但是这些根本原因不进行调整，也很难改变其在中国的境遇。
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