最近，阳光城、洛带的业主群里沸沸扬扬。

原因无他，继东轴线第一条快速公交K6开通后，有关“K7开通”的消息从四面八方传来，在沉寂了十年之久的阳光城、洛带，掀起了不小波浪。

“K7开通，阳光城有阳光！”

“要致富，先修路，要幸福，更要通路！”

“我以为阳光城被东进‘遗忘’了，现在看来是我错了！”......

一种“好事将近”的氛围萦绕在阳光城、洛带，真不是他们大惊小怪，确实是很久没尝到被幸运眷顾的滋味。

一条快速公交，对他们影响到底有多大？今天，跟随我们一探究竟。

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“K7”消息的传出源于今年4月成都公交集团编制的《成都市中心城区常规公交发展规划及2021-2023年三年行动计划》。

原文是这样说的：

“为加强龙泉驿洛带、阳光城片区与市区的交通联系，连接洛带古镇、东安湖体育公园、青龙湖等旅游景区，拟新开快速公交线”。

看似平平无奇的一段话，因为被点到的两个名字，瞬间有了不一般的含义。

紧随其后，新开快速公交的线路走向示意图首次曝光，阳光城、洛带彻底炸了。↓↓↓

新开快速公交线路全长25.5公里，起点五桂桥公交站，经东轴线、阳光大道，最终抵达洛带客运中心站。

与K6相比，两条线路开始的走向几乎一模一样，关键在龙泉立交桥。

在这个“命运的十字路口”，K6选择南下，开往东山国际，K7则选择北上，驶向阳光城、洛带的腹地。

从上图可见，K7在阳光城设有三个站点，包括与K6同站台的桃都大道站，以及最重要、贯穿阳光城内的两个站点。

我们目测在幸福路与同安路上，紧邻有林溪美城、御景蓝湾、中粮御岭湾等小区。

此外，K7在洛带设有两个站点，一个是洛带客运中心站的终点站，另一个目测设置在八角井街上，四周临近有许多老小区。

K6的开通承载了成都对大运的期望，而K7的到来几乎押上了阳光城、洛带近十万人的全部希望。

本来我也认为有点夸张，直到看到区域出行现状，还是沉默了，谁看谁流泪。

网上有来自郫都、青白江的网友，调侃阳光城和洛带：都有K6了，还要K7，要求太多！

都是难兄难弟，但这次我站阳光城：不怪它们要的太多，实在是有的太少。

你可能想不到，今天的阳光城、洛带要啥啥没有——

共享单车的沙漠↓↓↓

号称消灭城市“最后一公里”的共享单车，没想到会在它们身上遭遇滑铁卢。

来自滴滴共享单车的页面显示，阳光城、洛带区域内“暂无车辆可用”。

短短六个字，直接宣判“出局”。

据住在附近的居民反馈：共享单车有是有，偶尔能看见一辆。

有些东西需要它的时候找不到，不需要它的时候也要凭缘分遇到。

地铁的盲区↓↓↓

据说，成都轨道交通总里程预计将在2025年突破700公里，数字惊人。

但在成都“满城尽是地铁房”的规划中，始终看不到阳光城和洛带的影子，一个真实的现状是：

阳光城、洛带方圆5公里都是地铁空白，距2号线最近直线距离7.2公里，距4号线最近直线距离10.2公里。

这个距离真的不要太远，只能说，双向奔赴才有意义，有些事注定要成为遗憾。

K6只打擦边球↓↓↓

去年底K6开通，城东一片欢呼，阳光城却在哭。好不容易盼来趟快速公交，但命运就像对它开了个玩笑。

因为沿东轴线一路东行的K6，只与阳光城打了个擦边球，它与区域最近的站点只有一个桃都大道站。

该站点不仅与阳光城核心居住区有一定距离，覆盖小区少，且接驳前往的公交也少，周转麻烦，有种看得到吃不到的心焦，遭到居民的不少吐槽：

K6开通，开了个寂寞。↓

诸如此类网上有许多，字里行间流露出十足的迫切感。

终于，千呼万唤中，K7重磅来袭！

K7开通后，阳光城、洛带往返主城，一趟专车、一个小时，区域迎来前所未有的出行改变。

自4月以来，网上关于“K7”的消息不绝于耳，大多是区域居民耐不住等待的寂寞，直接去各大留言板留言。

以“成都K7”为关键词检索出来的，全都是询问最新进度和催促开通的群众声音。↓

那么K7到底还有多久开通？

巧的是，这一问题在六月同时得到了成都公交集团和龙泉驿的回复。

成都公交集团回复称：

K7已完成新能源公交车的采购和驾驶员的培训工作，人、车、路全都准备好了，等待龙泉交通回函，最后洛带场站交付，即可马上开通。

但龙泉表示：

K7尚处于收集意见阶段，没有任何消息要开通。

截然不同的两个回复，让看似板上钉钉的K7多了一丝“说不清楚”的味道。

究竟真相如何？我们将持续跟进，也欢迎有独家消息的朋友在下方评论区和大家留言互动。

最后预祝阳光城、洛带的朋友，心想事成！

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