几何E，高油价下的性价比之选 | CAR REVIEWS|内饰|性价比|空气动力学|调校

当一部车的价格下探到十万元左右，如何成为一部优秀的代步工具将成为它的必修课。当然，在做好“代步”这个本职工作的基础上能够更好开、甚至更好看，那自然再好不过了。几何E作为品牌试水A0级SUV市场的纯电动产品，它的到来试图为这一领域增添更多活力。

很明显，成为一部人见人爱的小车绝非易事，电动车更是如此。在有限的成本里需要顾及太多因素。就比如设计：过小的身形如果设计不好很容易让人感到廉价甚至联想到老年代步车。好在出自吉利4.0超级智慧工厂的几何E在设计之初就很好地避开了这一问题。首先是尺寸上的优势，4米出头的车长、超过1.7米的车宽加上接近2.5米的轴距在体型上已经超越了大部分竞品。其次整车的亮点设计上也丝毫没有含糊，时下年轻人最爱的贯穿式LED灯带，带有高位刹车灯的后尾翼等突出运动感的设计元素都出现在了车身之上。最后一些小的细节：比如将类似相机取景框的绿色装饰框包裹住了前大灯；或者上下异色的悬浮式车身，无不展现出了这个级别车型里少有的个性与俏皮。

为了与车名相呼应，整个车身设计融入了大量的几何线条切割，这点在前脸表现的尤为明显。封闭的格栅部分搭配了大量的菱形切割用来装饰，两侧内嵌式的布局意在凸显大灯的独特设计，侧身的线条凌厉，也为更完美的空气动力学设计做出了贡献。

美中不足的就是16英寸的轮胎太小，在整体视觉效果上不够犀利。车尾线条的设计呼应了车头，整体的关注点几乎都集中在了两个超大的L形尾灯上，也因此会忽略掉下方大面积的塑料件带来的突兀感。青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲4种灵感来自植物的车身配色并没有刻意去佯装个性，倒是颇有几分讨喜的小清新。单纯地从外观设计来看，几何E确实有着让年轻人“种草”的潜质。

当下流行的极简主义几乎成为了电动车设计的“标配”。将一切功能都集中在大屏里确实是目前最简单便捷的做法。几何E奉行极简主义的内饰设计风格与外观形成了极大反差，两块伫立在视线中央的10.25英寸立屏是整个内饰设计的主旋律，几乎所有的功能都被集成在了这两块大屏里。卡片式的操作界面极易上手，流畅度也不错。同样车机系统的丰富性也属实超出了我的预期，除了提供常规的在线导航、影音娱乐功能外，甚至还支持语音操作以及共享Wi-Fi热点等功能。

值得称赞的一点是几何E的驾驶视野出奇的好。A柱两侧的三角悬窗拉宽了整体的视线范围，同样头部也预留了足够的空间，坐在驾驶位的体验十分舒适。设计师在充分考虑到前排的乘坐舒适性之后也没有忽略掉后排的感受，为了保证座椅的舒适性，他们将后排座椅加厚至100毫米，相比同级车型的75毫米左右的厚度，几何E表现出了十足的诚意。同样的诚意还体现在配置上，同级鲜有装配的L2级智能驾驶辅助系统也出现在了几何E身上，支持ACC自适应巡航、AEB紧急刹车、智能灯光等功能的主动安全系统极大程度地保证了安全。

为了进一步保证驾驶中的安全性，在日系车上广泛应用的右侧盲区显示系统也被加了进来，设计师甚至为此单独配备了一个摄像头。当用户激活右侧转向灯或在多媒体屏幕上点击右盲区影像图标时，系统即可将右前侧盲区的视频信号显示在多媒体大屏幕上。对于几何E来说，科技的属性也许算不上最智能，但起码在人文关怀上它已经尽力做到了最好。

通常来讲，我们不会去苛求一部A0级的入门车型具备多么优秀的动力或者多么上乘的驾驶感受，开着顺手可能是大部分消费者对它的唯一诉求。结合几何E的使用场景来看，我认为它在城市日常通勤的表现没有让人失望。最大功率60千瓦，最大扭矩130牛·米的驱动电机算不上充沛，但胜在动力响应够快，足以应付日常大多数驾驶场景。底盘调校颇有大厂的风范，方向盘手感自然，过弯时指向性不错。刹车踏板的脚感也十分舒适，制动能量回馈介入时机也恰到好处，单踏板驾驶时也不会出现让人晕车的拖拽感。悬架是最值得表扬的地方，悬架行程很长，虽然整体调校偏硬，舒适性有待提高，但在激烈驾驶时对车身的支撑性以及稳定性很好，运动化的悬架调校配合上不错的转向手感让这部小车十分容易驾驭，大部分人都可以毫无压力地驾驶它穿梭于城市拥挤的车流之间。

在这个油价持续创造新高的时代，燃油车的通勤成本直线上升。选择电动车，尤其是几何E这个级别的车型，价格无疑是它们的终极优势。拿我们试驾的这部401公里续航的顶配版几何E来说，10.38万的售价相比哪吒V、零跑T03等竞品来说显然更具性价比。国人选车向来讲究“有里儿有面儿”，颜值、配置双双在线，再加上不错的驾驶感受。几何E给了考虑购买它的消费者一个难以拒绝的理由。

Specifications

2022款几何E 霹雳虎

售价:10.38万元

电动机总功率：60kW

电动机总扭矩：130N·m

变速箱：单速变速箱

长/宽/高:

4006/1765/1550mm

轴距:2485mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):