高铁如何调头呢？西方的方法采用传统方式耗时耗力，我国却有绝招|方向|火车|终点站|铁路|高铁

交通被认为是社会经济发展的先行官，也曾有“要想富，先修路”这种标语。而随着科学技术的不断进步，交通运输也在不断发展。其中，作为轨道交通之一的高铁，也成了人们出行不可或缺的交通工具之一。

而高铁和火车一样，是一个大家伙，一节车厢比一辆客运汽车还长还大，更何况是一列高铁！汽车一个神龙摆尾，旋转180度，就能完成调头，那么，一列具有十几节车厢的高铁，是如何完成调头的呢？西方采用的高铁传统调头方法是什么？为什么耗时耗力？我国的高铁调头绝招又是什么？

西方高铁如何调头？

英国在1825年修建完成了世界第一条铁路，并实现正式通车。而我国最早设计修建的第一条铁路，于1905年开始计划设计，在1909年才正式修建完成。就时间上来看，晚了西方整整80年的时间。

而世界上最早出现高铁的国家是日本，在1964年，日本建设的世界上第一条高铁投入运营。西方发达国家看见日本的高铁之后，也开始了高铁的建设。可在当时全球经济还未完全恢复的情况下，高铁投入资金大，研究建设耗时长，且在那时候，许多西方发达国家的铁路网已经形成，西方国家就减少了对高铁的研究投入。

也正是因为许多西方国家并不重视高铁的建设，因此才给了我国超越的机会。我国在高铁建设领域取得进步的时候，西方国家还在原地踏步，就比如现在西方国家还在使用的高铁调头方式。

西方国家采用的调头方式，是轨道交通出现后的传统调头方式，这种调头方式被称为大圆盘调头。顾名思义，就是在一个大圆盘之内，完成高铁的调头。这种调头方式，最开始是在火车上开始实践的。

当一列火车到达终点站之后，需要调头返回出发地，火车会被开到一个专门设置的大转盘中，并由辅助的铁路工作人员将火车头与车厢进行分开，并在转盘内完成调头。在设置的这个转盘内，中间会有一条轨道，这条轨道一般被用来安置火车头，因为这条轨道是可以进行旋转的，上面安装了可旋转的圆形机械转盘装置。

大转盘中央的轨道旋转起来，火车头方向瞬间改变，但这时候，虽然火车头完成了调头工作，但整列火车的调头工作还未结束。在火车头调转方向之后，铁路工作者还需要将停放在大转盘周边的火车车厢和火车头衔接。

只有当整列火车的车厢，与调转方向后的火车头衔接完成之后，火车成功驶出大转盘，这列火车才完成了调头工作，而西方虽然也建设了高铁，可高铁也是沿用了火车这样传统的调头方式。

高铁采用大圆盘方式调头，看起来只是一份拆解工作，可真正完成起来，耗时耗力还浪费土地资源。高铁在到达终点站之后，需要进入大圆盘，并将车厢分离后再进行衔接，这其中就耗费了大量的人力和时间成本。

除了列车起点站和终点站，其他需要修建大转盘进行调头的站点并不多，可最终综合起来，整体耗费的土地资源也是非常的大。虽然对于西方国家来说，修建大转盘来进行高铁调头，耗费土地资源是必需的事，可在我国的高铁调头方式面前，就是赤裸裸的土地资源浪费。

那么我国的高铁调头究竟有什么绝招？又是怎么进行到头的？西方这么多年就没有向我国学习这种调头方式吗？

我国有何调头绝招

虽然说，我国关于铁路的建设晚于西方几十年，可关于列车调头的方法，却并不是一味地学习西方，针对高铁调头，我国能够使用的调头方式，还不止一个！

首先第一个高铁调头方式，就是人字形调头方式。人字形调头方式主要是利用铁轨进行调头，这种调头方式要求在轨道建设之初，就需要考虑火车调头的需求。人字形轨道是“中国铁路之父”詹天佑设计的。

当时在进行我国第一条自主设计建造铁路的工作，而詹天佑在轨道设计中增加了人字轨道，目的是解决火车爬坡问题，可没想到的是，将建设的人字形轨道用来调头，也意外的好用。在詹天佑之后，我国的工程师们在设计铁路的时候，也开始考虑调头问题，并将人字形轨道用于解决火车调头难题。而这种调头方式，也可以用于高铁列车调头。

人字形调头是中国最早使用的轨道调头绝招，而第二个调头绝招就是灯泡线调头了。和人字形调头方式一样，灯泡线调头也是在轨道上进行的，且这种调头方式，与西方传统的大圆盘调头方式相似。

灯泡线调头就是让行驶的列车，在修建成灯泡样式的轨道上绕一个圈，当列车跑到灯泡线的末端的时候，自动绕回灯泡线开始的地方，这之后列车再回到原来的轨道，就已经完全实现了调头。而灯泡线调头和人字形调头相比，不会让人产生一种列车在倒退的感觉。只会让人觉得，列车在正常前进。

第三个调头方式就是利用三角线轨道进行调头了。在设计列车运行轨道的时候，工程师会专门设计一个三角线轨道用于调头，这种调头方式和灯泡线调头有点相似，但调头的操作却不同，且使用这种三角线轨道，在不同的路段，使用不同的方式也都能完成列车调头工作。

最后要说的一个调头绝招，就是现在非常普遍使用的换头术了。用换头术进行调头，只需要将车头与车厢分离，其他车厢之间不用拆分，车头绕着车站的渡线行驶半圈，最后到达列车尾部车厢，与尾部车厢衔接到一起，列车就实现了调头了。

在以上这些我国可以采用的高铁列车调头绝技中，西方有采用灯泡线调头的方式。人字形调头和三角线调头方式虽然也方便，但需要在轨道建设的时候就考虑到，而西方的轨道建设，完成度已经非常高了，所以很少采用。

另外，在今天科学技术飞速发展的时代，相对于以上列车调头的方法，我国针对高铁的一个设计，直接省了以前的调头步骤，列车不用动，也能实现调头。

这个设计就是高铁列车的双车头设计。高铁列车前后都是车头，前后车头设计一样，装置一样，前车头到达终点站之后，不用调头，后车头启动进行返程。使用这样双车头设计的高铁，省时省力还不浪费土地资源。不过双车头高铁不需调头，可在返程时，却需要乘务人员手动调转座位，如不调转座位，乘客乘坐的时候，会有一种飞速倒退的感觉。

日本高铁1964年面世，德国高铁1988年研发成功，而我国高铁建设之路，从2004年到今天，也才只有十几年的时间，而能够取得现今举世瞩目的成就，得益于我国能够从引进的高铁中消化、吸收再创新，并能最终实现自主研发，且不断提升自身的技术储备，不断创新。

所以，小编觉得，做任何事情，起步的早晚并不能决定成就的高低，重点在于不断进行自我提升与创新。只有不断自我精进，不断创新，不论起步的早晚，总有一天，也能绽放异样光彩。