近日，由中铁十五局集团承建的盐宜铁路站前施工02标段建设取得突破性进展——兴化海南制梁场首榀箱梁完成浇筑。这标志着该制梁场正式迈入取证投产、批量施工的全新阶段。今年以来，兴化市紧抓长三角一体化发展、江淮生态经济区建设战略机遇，宁盐高速、东兴高速、盐靖高速改扩建等一批重大交通工程全速推进。这座水网密布的苏中水乡，正以前所未有的力度织密公铁立体交通网络，加速从“交通末梢”向“全域融通”跨越。
高速公路纵横贯通，打破水乡陆路联通困局
河网纵横、垛田连片，是兴化的水乡特色，也曾长期制约兴化陆路对外联通。
为进一步提升区域发展活力和居民生活品质，近年来兴化集中力量推进高速公路重点工程，统筹优化南北纵向、东西横向交通通道，持续提升市域路网密度和通达能级。
纵向动脉率先破局。6月1日上午，盐靖高速改扩建工程兴化段先导段启动现场放样工作。此次放样工作，便于涉及先导段先行用地红线范围内分户工作开展，是工程从图纸走向实地的关键一步。盐靖高速兴化段改扩建工程预计2030年竣工，项目覆盖安丰、昌荣、大垛、戴南等重点乡镇，由双向四车道拓宽为双向六至八车道，将有效破解主干道拥堵难题，筑牢市域南北交通核心枢纽支撑。
横向高速通道多点突破，拓宽城市对外开放边界。近日，东兴高速DX-TZ21标项目施工现场机械轰鸣、人头攒动，随着最后一车沥青混合料完成摊铺、碾压成型，项目沥青上面层首件摊铺作业顺利结束，为后续全线沥青上面层规模化施工奠定了坚实基础。这条东西向快速廊道将打通兴化对接沿海城市的直达通道，强化苏中区域交通联动，拓展城市发展空间。
图源 兴化发布
横贯南部乡镇的宁盐高速2022年开工，计划2027年全线通车，线路横贯竹泓、临城、沈伦、大垛等南部乡镇，布设2处枢纽（大垛枢纽、兴化南枢纽）、2处互通（沈伦互通、临城互通）及竹泓服务区，可与阜溧、盐靖、东兴高速互联互通，形成南部高速循环路网，大幅压缩兴化至南京都市圈时空距离，为沿线乡镇招商引资、要素流通、乡村振兴提供硬核交通支撑。
高铁建设取得突破，融入“长三角一小时高铁通勤圈”
高速路网日趋完善的同时，兴化高铁建设实现历史性跨越。
盐宜铁路兴化段建设稳步提速，境内线路里程约65公里，根据当前建设计划，预计2030年建成通车。“首榀箱梁成功浇筑，验证了项目成套施工工艺的可行性、智能配套设备的可靠性及施工队伍的综合作业能力。”兴化海南制梁场项目经理任清立表示，项目团队将高标准推进箱梁认证工作，为全线批量制梁扫清障碍。
图源 兴化发布
盐宜铁路是江苏“六纵六横”高铁网的骨干线路、国家“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线，正线全长311公里，设计时速350公里，北起盐城市，中经泰州市域，穿长江天堑后，经无锡市、常州市，终至宜兴市。建成运营后，对补强国家沿海高铁通道、推动长三角一体化发展、促进江苏南北跨江融合发展等具有重要意义。
与高铁线路同步推进的，还有兴化首座高铁综合客运枢纽——兴化东站。今年2月，兴化东站综合交通枢纽及周边配套工程启动设计招标。该枢纽融合垛田生态肌理与板桥人文底蕴，集交通换乘、便民服务、城市地标功能于一体。届时，兴化将正式融入“长三角一小时高铁通勤圈”。
依托兴化东站核心枢纽，当地正整合高铁、长途客运、城市公交、市政路网等各类交通资源，畅通高速出入口与城区主干道、乡镇主干路之间的衔接，构建高效接驳、无缝衔接的市域快速交通圈，加快构建“高铁高速互通、城乡路网贯通”的交通发展新格局。
以交通“硬支撑”，激活全域发展动能
交通网络的立体化、多层次、全覆盖，正为兴化注入前所未有的发展动能。
兴化拥有不锈钢、精密制造、垛田特色农业等优势产业，过去物流绕行、运输周期长、货运成本高长期制约产业扩张。随着高速闭环路网、高铁货运配套同步完善，原材料输入、成品外销物流成本持续下降。
图源 兴化交通
阜溧高速兴化段长36.9公里，纵贯沙沟、中堡、千垛及兴化经济开发区等重点区域。全线设置千垛、兴化西、兴化南三处出入口，并配套建成融入水乡生态风貌的千垛特色服务区。该路段的通车，彻底终结了兴化西部乡镇无高速的历史，有效串联起西部生态旅游资源与特色农业产业带，大幅提升了农产品外运和群众出行效率。
兴化市交通局相关负责人表示，下一步将紧盯重大交通工程建设节点目标，全速推动在建项目提升质量、加快进度，积极推动储备项目落地开工，持续织密公铁立体交通网络，以交通的全面畅通赋能产业升级与城市能级跃升，为泰州全域高质量一体化发展贡献兴化力量。
路通百业兴，一个通达、开放、充满活力的新兴化，正在长三角一体化的宏伟蓝图中，书写属于自己的奋进篇章。
文/郭依娜
资料来源：兴化发布 兴化交通 泰州日报 江苏省公共资源交易网 泰州广播电视台
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