据《福建日报》报道，日前，厦门北一辆跨平台接单的网约车被查处,运输证显示曹操出行，但接单平台却是神州专车，这招瞒天过海，让一车一个平台的规定成空话，只查处了一辆车。我不知道滴滴、哈罗等平台的司机有没有很多类似的情况？限制一车一个平台有用吗？

一、限制平台也限制了活力

事实上，网约车市场的发展已趋于稳定，但在平静的表面下仍有暗流涌动。毕竟，一潭死水并不符合司机和平台的调性。

曾经有消息说，一个网约车司机同时三个手机号码和几个平台同时接单。一天十几个小时忙碌换来一个月一两万的高收入。别人羡慕的同时不禁感叹，人有多大胆，地有多大产。没想到这句话还能灵活运用。

但随着政策的变化，一车一平台的推广，很多司机的收入比以前大幅下降。毕竟，我们鸡蛋不能放在一个篮子里。网约车是一个需要流动的岗位，如果你接入不同的平台，往往能获得更多的订单，但加上繁琐的限制之后，收入减少也在情理之中。

二、是懒政还是方便管理

如果让我们思考一个最本质的问题：限制平台是为了谁的利益？

是司机吗？显然不是。如果司机能有更多的平台订单，就可以减少空跑时间，提高载人效率，钱包自然会上升。

那是平台吗？很难说，平台当然希望司机数量越多越好，这样更方便从他们身上获取利益，更多的司机也会增加平台的派单数量，帮助乘客建立对平台的认可，他们没必要搬石头砸自己的脚。

是政府吗？不一定。毕竟，他们的初衷是好的。为了更好地管理司机，如果司机今天在滴滴接单，明天在曹操出行，无形中会增加政府的管理难度。如果一车一平台真的能广泛普及，网约车市场也许会变得井井有条。

是乘客吗？不应该，乘客实际上只负责支付叫车费用，平台在中间牵桥搭线，至于哪个平台的司机，并不是很重要，白猫黑猫，抓老鼠就是好猫，网约车也是如此。

现在知道问题的答案吗？

三、无证司机出路在哪

虽然全国各地关于无证司机的撤退浩浩荡荡，但其实大家都心照不宣。绝对干净是不存在的。如果水太清，就没有鱼了。如果你想彻底清除无证司机也不现实的。成本太高，执行起来也很困难。甚至于无证司机逐渐成为烫手山芋。一方面要查处另一方面也不能太过分，有时会陷入尴尬的境地。

但无论如何，滴滴、哈罗出行等平台下的双证司机还是要稳住本心，手里拿着证书，跑车不慌，无证司机的未来在哪里？是逐渐被蚕食、清退，还是躲在阴沟里苟且？

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