疫情自19年出现至今，我国防控政策逐渐有序，但仍处于复杂严峻阶段。今年3月以来,我国多地相继出现聚集性疫情,呈现出点多、面广、频发的特点。作为最受疫情影响的行业之一，各地的道路客运企业苦疫情久矣。

内容导读
1.道路客运客源锐减，如何立足
2.定制客运，降本与增效兼得
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

>>>一、道路客运客源锐减，如何立足？

中国道路运输协会今年上半年曾对外披露2022年春运情况分析报告。

报告依据“道路旅客运输经济运行动态监测机制”，对全国100个城市102家客运站（或联网售票中心）的道路班线客运运营情况进行定期和重点时段信息监测和数据采集，汇总分析2022年春运期间经济运行动态数据。

报告披露，2022年春运（1月17日至2月25日）期间，客流总体平稳。

受全国多地散发疫情以及国家指导各地引导务工人员错峰返乡返岗、组织高校学生避峰放假开学等措施影响，整体客流较为分散，同时也对春运期间班线旅客发送量产生了一定影响。

2022年春运期间全国百城百站：

发送旅客班次107.48万个,比2021年降低了16.32%,比2020年上升了22.33%,比2019年降低了52.06%;

2010-2022年春运全国百城百站旅客发送量对比图

发送旅客1037.41万人次,比2021年降低了11.94%,比2020年降低了33.84%,比2019年降低了71.11；

旅客平均上座率为30.46%，比去年上升了0.88个百分点，比2020年，降低了18.48个百分点，比2019年降低了14.37个百分点。

2010-2022年春运全国百城百站旅客上座率对比图

从展示数据来看，其实可以明显看到，道路客运受疫情及其他出行方式影响，客运量下滑明显。

各地道路客运企业，作为各地交通保障的中坚力量，在站场防疫、人员转运等方面做出了巨大贡献,较好地发挥了道路客运企业精准运输的比较优势和服务大局的使命担当。

在上期《疫情下道路客运大变局，客运真的“日薄西山”了？》一文留言中，有伙伴提到疫情影响甚大，但疫情终将被战胜，道路客运终将回归市场，到时又当如何立足市场，获取增长呢？

>>>二、定制客运，降本与增效兼得

5月4日,时任交通运输部党组成员、总规划师徐成光就如何帮助企业和运输经营者渡过难关等社会关注热点接受中央电视台、新华社记者专访。不仅解读了“三减两补一支持一精准”等一系列纾困政策,还明确指出了助力运输企业转型方向。即:“积极发展定制客运、运游融合等业务,引导道路客运企业主动转型升级。”
7月7日，中国道路运输协会副会长单建华也指出要从持续开展行业调研反映诉求，积极争取扶持政策，坚持开展定制客运、运游融合、新能源应用、网约车探索等方面推动行业转型创新发展，并就分会下一阶段工作进行了全面部署。

定制客运是道路客运企业转型升级看得见的方向。

不论是近几年江苏、广东、河南等省的主动尝试,还是新客规及各省市管理部门积极引导,全国的定制客运市场已从小试牛刀向纵深推进。

定制客运的既定发展毋庸置疑。这条路该如何少走弯路呢？

对于客运企业而言，控制成本是负增长阶段必不可少的手段，一直以来客运企业都采取瘦身减负的方式控制成本。

而定制客运对于客运企业而言，想要维持高效运转的状态势必要匹配足够的团队与资源。

目前为止，大多客运企业与定制客运平台的合作大多采取流水佣金模式，但随着车辆、线路的递增,相应支付的流水佣金也随之增高，成本显而易见的上升。

如何避免规模越大,变动成本递增?

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

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