作者：拉上窗帘

今天有飞友提醒拉总说山西航空的B-5135号可能已经“退役”。鉴于这是山西航空唯一的飞机，如果属实的话，那意味着山西航空已经“没有了”。

图：山西航空 摄：拉上窗帘

山西航空成立于1987年，后被海南航空收编，与新华航空一样成了“继子”。它们俩都没有自己的“二字码”，挂靠在海南航空名下，使用“HU”代码经营。就算是飞友，不注意观察的话，也很难注意到机身上的“山西航空”。

网络资料说山西航空的注册资金是8356万元，它被海航收编时资产正负不晓得。但它确实有过一段辉煌历史，与海航“合营”后引进了一些飞机，最多时机队规模14架。但坊间一直有谣言说，海南航空通过资金腾挪，渐渐搬光了“小家庭”的资产，最后只留给山西航空一架737-800……

图：2006年时的影像 摄：拉上窗帘

B-5135号飞机出厂于2005年，追踪软件显示它四个月前飞到了海口，飞友揣测可能是做“退役检”。拉总曾经认为若这架退役，海航会再“调拨”一架给山西，以免无法与山西省合作。但现在看来，也可能是：山西航空就“到此为止”了。

方大集团接手海航后，疫情之下亏损再度积累，目前又传出“重新资不抵债”的消息。而另一家当年与海南航空合作的“中国新华航空（不是‘大新华’）”，旗下的B-5139、B-5141和B-5153三架波音737-800飞机，两年前也退役去了美国。

图：“中国新华航空”也不存在了？ 摄：拉上窗帘

飞友们当然希望山西航空和中国新华都好好地活着。但中国新华航空是不是与山西航空一样真的没飞机了？这家“天津”公司是不是与“山西”航空并肩消亡？有兴趣的飞友可以深入研究一下。