在美国特种作战会议上，美国空军参谋长称，美军特种作战司令部正在研制一款水上飞机。该飞机将以C-130运输机为蓝本，进行升级改造，以使其具有水上起降功能。目前项目仍在论证测试阶段，测试方向主要包含水力测试以及航空测试。

图注：简单粗暴地增加浮筒，也只能让C-130满足最基本的起降问题

虽然项目仍然在PPT阶段，但是美军也给出了C-130的大致改装方案。首先便是自动化，通过减少工作量，让每名机组成员能够更加专注于更为关键的事情。毕竟海上飞机要在风浪中起飞，通过设备升级让机组减少人工操作，确实能增加安全性。

此外，美军还将提升水上C-130的生存能力和防御能力。经过改装，水上C-130将能够“在具有争议的水域完成任务”。在加装不同的系统模块后，水上C-130将能够轻松地执行特殊任务。以上的改造还是局限于飞机内部，因为C-130也是一个老平台了，需要进行现代化改装。但无论内部怎么改，水上C-130最先要进行改造的，就是增加它的水上起降能力。

在增加水上起降能力方面，较为简单的方式就是在飞机腹部直接增加浮筒。但这也存在一个问题，增加浮筒后，C-130的尾门将不可避免地升高，这样会妨碍正常的货物装卸。甚至连人员的进出也有问题。潜在的解决方案是让浮筒具有压载功能。需要人员进出，或者装卸货物时，向浮筒注水以降低水线。但这就对浮筒内设备的防水性能提出了更高的要求。

图注：C-130的修型方案改动较大，但底子仍然是一款普通运输机

另一个较为复杂方案就是对C-130的部分机体进行重新设计。具体改动包括将机腹进行重新修型，机身底部更像一艘船的船底，这样可以增加飞机起飞降落时的稳定性，并减少阻力。C-130四台发动机的位置也要进行调整，将放在机翼下的发动机，直接翻转放到机翼上。此外，为了保证飞机在海上的稳定，机翼两侧各增加了一个浮筒。

其实美国研制和使用海上飞机的历史很早。尤其是在二战时，美国的水上飞机部队庞大。在战争结束后的20世纪60年代，美国更是研制出了水上轰炸机和水上战斗机。不过，随着需求的变化，美国逐渐放弃了对水上飞机的研发。目前也并未装备任何水上飞机。

美军这次重新打算装备水上飞机，其中一个目的就是为了配合”远程前进基地作战“概念。具体使用上，以后的水上C-130将负责为前哨基地，运送弹药和补给等。而美军选择改装现有空军运输机，而不是全新研发。看似是想稳健发展，但实际上就是一种投机取巧。因为有些设计是在水上飞机发展定型之初就要考虑到的。

图注：新版AG-600在原本优秀的设计上，进行了微调，更加强调抗风浪性

以我国的水上飞机AG-600为例，为了提高抗浪性，AG-600的驾驶室被抬高突出机身。机身也被设计成多曲面和“V”型，这样的设计可以降低着水时的速度，减少与水面的接触面积。在水上C-130上并未看到这样的设计。而且一旦加高C-130的驾驶室，整机的气动外形也会受影响。

此外，AG-600的长宽比也是经过精心设计的，减少飞机滑行时的弹跳和摆动。总而言之，AG-600是一架从里到外为水面起降而设计的水上大飞机。AG-600以上的这些设计，是需要在设计之初就考虑到的，而C-130的底子如此，无论美军采取哪种改装方案，都无法解决这些问题。

在中国的大飞机中，AG-600一直都不受重视，甚至不少军迷都不太待见它。但就是自己人都“看不上”的水上飞机，反而让美国羡慕不得了。