近日，哈萨克斯坦方面官宣了进口的中国造运-9E型运输机。这样一来，中国的运-9型运输机目前就已经有了纳米比亚和哈萨克斯坦这两个海外用户。对于运-9型运输机的出口来说，是一个非常不错的开端。
2024年12月份，中方首次向纳米比亚方面交付了2架运-9E型运输机。虽然实际成交价格不清楚，但运-9E型运输机的对外报价在5500–6000万美元之间。哈萨克斯坦这次购买的运-9E型运输机，估计单价与之相差不会太大。
相比之下，印度在运输机，尤其是战术运输机领域却明显落后于中国。近日，印度空军更是拿出了一万亿卢布，公开招标60架运输机。目前正在美国洛克希德·马丁公司的C-130战术运输机，以及巴西的KC-390运输机之间犹豫徘徊。
美制C-130运输机的单价在1.5亿美元左右，巴西空军自用款的KC-390裸机采购价为8000多万美元，外销版本因为加上了任务套件+模拟器+备件+2年综合保障+飞行员培训，单价在1.4-1.8亿美元之间。
印度此次求购60架运输机，主要是为了强化战术运输机队在中印边境地带的人员运输和物资投送能力。
目前印度空军执行这类任务的是美制C-130战术运输机，印度总共订购了13架，坠毁了一架。其中机龄最大的也才15年，可以说正当壮年。
这也是洛克希德·马丁公司的C-130“大力神”运输机在此次竞标中的最大优势，印度空军对C-130战术运输机的性能是认可的。
并且，已经有十多年的C-130战术运输机使用经验，并建立了相应的地面后勤保障体系。
不过，巴西的KC-390使用喷气式发动机，不仅货舱尺寸更大、飞行速度更快、载重更高，而且还能够通过更换模块化设备的方式，花4个小时的时间在运输、空中加油、灭火、医疗救护等任务角色中进行切换。
尤其是空中加油能力，对印度空军的吸引力更高。目前印度空军伊尔-78大型空中加油机的妥善率并不算好，甚至还因此被迫以“湿租”，也就是连飞机带人员带后勤保障的方式，从美国租KC-135空中加油机应急用。
如果选择购买60架的KC-390运输机，并购入了相应的空中加油模块，印度空军相当于在保障战术运输能力的情况下，还增加了60架的中型空中加油机，还是非常划算的。
此外，巴西的KC-390运输机在技术转让方面，也比美制C-130战术运输机的优势更大。
印度空军在这次的公开招标中已经说得很清楚了，那就是只能接受20%的整机进口。剩余80%的运输机必须以技术转让的方式在印度本土生产，并且，还要保证印度的国产化率超过60%。
C-130战术运输机是美国洛克希德·马丁公司的摇钱树，在生产技术转让方面显然没那么容易松口。相反，巴西的KC-390运输机，在这方面的限制就没有那么高了。
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